“重650Kg/油耗3.3L 第八代奥拓于日本亮相”

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网易汽车12月24日报道称，自1979年初代车型诞生以来，铃木奥拓已经迅速发展了第七代车型，日前，铃木在日本正式发布了第八代奥拓。 除了外观上的变化，新车的重量控制在650公斤左右，加上动能回收系统、自动启停系统等功能，新车100公里的油耗为3.3l。 除标准版车型外，铃木将从明年开始发售运动化的涡轮车。 前者从日本本土的售价为847800日元，约为4.4万元。

新闻点:1.第八代车2.100公里油耗3.3l 3.之后涡轮RS版发售

一眼看到新一代的奥拓，就容易被不对称的前脸所吸引。 方正正面脸上从以前开始就没有有意义的吸气格栅，取而代之的是与保险杠一体的4个排气孔空的小孔，发动机的吸气任务全部交给前保险杠的中央吸气口。 仔细看就会发现，前板和中央进气口也不是左右对称的。 前灯采用倒梯形的设计，同时用一条特征线将两者一体化。 这也进一步强化了小型车前脸萌动的造型特征。

日本k-car阵营中最有名的是铃木奥拓莫属，铃木奥拓也是日本k-car产品中为数不多的进入世界并获得好评的推车之一。 初代奥拓诞生以来，小型车大空之间是奥拓在江湖上行走的唯一秘方之一。 同样，新一代车型方正正的外观也保证了奥拓内部空之间的实用性。 新奥拓的整车尺寸只不过是 3395×1475×1475mm，但在四轮四角的定义中，轴距达到了2460mm。 从公布的官方照片来看，新一代奥拓后面的腿部空之间也相当大。

虽然车辆尾巴的形状相对平淡，但铃木凭借着颜色与车身不同的尾门配色，整个车的尾巴瞬间活跃了起来。 值得一提的是，这两种颜色的尾门使用了近年来欧洲豪华车流行的包尾式设计，大大扩大了新奥拓的承载便利性。

在车辆内部，新一代奥拓的装修气氛非常活跃，配色方面提供象牙白色饰板和黑色配色的组合，变速杆采用漂浮式风格。

第8代铃木奥拓后排空之间

另一方面，新一代奥拓搭载了内码为r06a的三缸发动机，根据车型不同分为自然吸气和涡轮增压两个版本，前者最大输出功率为36kw，最大转矩为59n·m，后者最大输出功率为38kw，最大转矩为64n·m。 与之相应，5档手动或cvt变速器在驱动形式方面提供前轮驱动和全时驱动两种版本。 另外，新一代奥拓将ene-charge动能回收系统、idling stop自动启停系统、eco-cool节能空调节、能源管理系统组合起来，成为了 新奥拓的百公里油耗与日本j08相结合的jc08标准被称为目前最严格的油耗测试标准，按照该标准测试的同型号车的油耗要比欧洲标准高得多，欧洲测试规程中第八代奥拓的油耗表现必须在3l以下。 底盘一侧是前麦克弗森后拖曳臂的形状，最小转弯半径只有4.2米。