作为穿越中国、蒙古和俄罗斯的“中国第一辆汽车”的船长

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列车售票员陈翔走在k3列车前面。摄影:沈坤

国际在线新闻每周三早上6点，被称为“中国第一列车”的k3列车将在北京火车站站台停靠。如果不是车身上的中国国徽和挂在底部的“北京-乌兰巴托-莫斯科”的水上标志，你可能会认为这只是一列短途“小慢车”。火车从中国首都北京出发，途经蒙古，然后向西行驶五个时区，穿过广阔的西伯利亚，持续131小时31分钟，行程7818公里，最后到达俄罗斯首都莫斯科。

这列火车的售票员陈翔已经是他第16个年头了。“自2012年‘中俄年’和2013年‘一带一路’倡议以来，这列火车吸引了游客的注意力。如今，在六月初，旅游团几乎覆盖了火车上的所有位置，甚至连一张票都很难找到。”陈翔说道。

乘客在站台上拍照。摄影:沈坤

早上7点，乘客们进入车站，一个接一个地登上公共汽车，其中一些人在站台上用相机拍照。这种场景陈翔已经习惯了，有时乘客会要求和他一起拍照。陈翔非常自豪成为“中国第一辆汽车”的指挥。“虽然工作很辛苦，但我很自豪。毕竟，我代表中国铁路人民。”

售票员正在给每辆汽车的连接处的锅炉加煤。摄影:沈坤

7点23分，火车准时离开站台。火车一直向北行驶，温度随着纬度的变化而线性下降。火车旅行中有许多非电气化线路，这些线路不能由机车供电。相反，中途加油是不安全的。因此，K3列车不使用新的空调车，但仍使用传统的“绿色皮车”。在冬天，煤也被用作燃料，无论是用锅炉加热，用餐车烹饪还是用茶炉烧水。“火车全年在寒冷地区运行，一年有9个月的采暖期。从北京到莫斯科，一辆汽车需要燃烧6吨煤，所有的煤都由列车员用铁桶装入煤箱，然后用铲子铲入锅炉。冬天，俄罗斯的气温是零下40度，火车来回运行13天。售票员必须一天24小时添加煤和火，以确保车厢内的温度。”陈翔介绍道。

陈翔在车里。摄影:沈坤

全体船员。由于赛车的繁重工作，这对身体和精神都是一个巨大的考验。每节车厢的工作由两名列车员轮流负责，规则是每8小时换班一次。然而，因为在一些车站两个人需要同时工作，一个人每天只能休息5到6个小时。在边境检查的情况下，列车员必须连续工作超过12小时。虽然每辆车都有一个车厢，但为了保证车厢内的温度，有必要去车厢的交接处看看锅炉是否正常工作，所以列车员在车厢内休息的时间实际上非常有限。

陈翔在工作中与同事交流。摄影:沈坤

2019年初，陈翔驾车抵达莫斯科。与此同时，他的父亲因脑出血在北京住院。妻子在医院照顾她的父亲，同时照顾她的孩子。“后来，我的家人无法携带它，所以他们打电话给我。我的头脑瞬间变得空白色。但我仍然压下我的焦虑，在火车上做了一切。”他回忆道。当他到达北京时，他直接去了医院，在病榻上躺了整整一个月，最后期待他的父亲恢复知觉。

陈翔给他妻子打电话，告诉她要好好照顾父母和孩子。摄影:沈坤

火车在铁轨上疾驰，窗外的景色不断变化。陈翔的心里混杂着不同的味道，因为今年除夕他不能和家人团聚。晚饭后，陈翔给他妻子打了一个视频电话，告诉她要好好照顾父母和孩子。对于铁路人来说，春节是怀旧和情感的混合体。“你怎么能不想回家，但你不后悔。乘客的‘新年好’是对我们售票员的最大认可。”

两名外国游客向车窗打招呼。摄影:沈坤

21点30分，火车到达二连浩特站。由于中国和蒙古的轨距不同，列车必须在这里的国际换轮站更换车轮。第二天一大早，换了轮子的火车离开了二连站，载着乘客继续它的旅程。这时，列车员仍然坚守岗位，乘客们已经睡着了。在他们的梦里，可能是遥远的莫斯科。(记者沈伟)

责任:叶壮