““短”兵相接 捷豹XE2.0T针对奔驰C300”

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国内车的习性是，加长“l”加长轴距成为流行趋势。 所以在这样的大环境下，标准的轴距豪华中级车成了稀有物种。 但是，很多人相信标准的轴距可以彻底体现车的精髓。

多位车友迷恋标准轴距的车，但他们对车内乘车空之间的心跳不已。 因此，本文通过实际测试和拆解证明，帮助车友更彻底地了解这类车。

信仰总是有的，但现实问题也摆在眼前。 那就是标准的轴距车在国内不好玩。 因为我觉得标准的中级车不适合大多数国内客户的“口味”。 另外，像奔驰c级和宝马3系那样，在分别具有坐标轴和长轴距的车型中，它们的长轴版的销量也远远领先于标准轴距版。

但是，一些制造商如此执着。 一家制造商认为标准轴距是最能准确表达的设计初衷。 例如，捷克目前仍维持原汁标准轴距的版本。

奔驰c级在l长轴版上市后，增加了标准轴距车型。 这个“顽固”的方法是表现奔驰c级设计的精髓和标准轴距与生俱来的驾驶乐趣。

在介绍车辆之前，让我们先了解一下标准的轴距会给我们带来什么。 其实要说标准的轴距，人们最讨论的一定是原汁原味的世界同时车型。

由于多个欧洲车友的车内空之间的要求不高，所以轴距不是最终的需求。 国内出现的l长轴车型，通常是为制造商引进中国后的特供产品，国民为了追求大空之间，以长轴间距更换，这在车身灵活性上将受到一定的限制。 所以，如果想感受原汁原味设计的精髓，选择坐标轴可能是最有效的方法。

很多人选择标准轴距，另一个原因是能够感受到标准轴距带来的出色驾驶幸福。 由于坐标轴的长轴比较短，因此车身的柔软性大幅提高。 所以，以追求驾驶乐趣为主的车友热衷于更标准的轴距车。

有人可能会说这次选择的两个车型在价格和动力上有一定的差异。 其实这个第一是现在北京没有捷豹xe2.0t的高功版车，所以只能选39.8万元的低功版。

但是，对这次的目的没有什么影响。 因为车内的配置和动力不是这次的目的点，所以重点放在空之间和驾驶上。

其实两种车的定位和风格也不一样，来自英国的美洲虎xe有独特的英伦趣味，继承家族的运动基因。

奔驰c级能延续德系的优秀品质，持续知名的舒适性吗？ 都是这次的重点。 捷克xe和奔驰c级基本代表了英国和德国的最先进水平，一个是主要的品味，另一个继承了优秀的品质。

| 2525张高清大图| 车型配置 奔驰c级
●内饰气氛:比奔驰更有味道

奔驰的内部装饰从来不缺乏气氛。 即使是这款中型车，c级车内仍然十分优雅豪华，在很多细节上，奔驰的用心丝毫不模糊许多同事竞争对手的汗颜，如小按钮、小开关、汽车鼻祖。

英国人也善于衬托气氛，大量真皮材质的采用让我们感到捷克的厚重，设计中也有许多值得注意的细节。 就像门板上的双重按钮和前排的出风口一样，这些绝对会给你一种与众不同的感觉。

说到方向盘，这个c300的手感太细腻性感了，对手型的粘合几乎无可挑剔。 xe的形状看起来更粗。 这是跑车的惯用风格，容易引起驾驶者的驾驶欲望。

车辆仪表盘没有什么新的地方，捷克在运动模式下变红的周边很有感觉，奔驰中间的行驶新闻更是清晰。 车辆都配备了中控大屏幕和多媒体系统，功能都比平时奔驰的屏幕不支持触摸操作，显示效果也比捷克稍差。

c300具有前后两个天窗，基本上起到了全景天窗的效果，但xe只有一个天窗，尺寸也比平时稍大一些。

2525张高清大屏幕| 车型配置 看奔驰c级

●关于乘坐舒适度空期间可以使用吗？

标准轴距类似于“双刃剑”。 因为享受原汁原味的驾驶乐趣，车内空之间也会受到某种程度的限制。 特别是后面的腿部空之间，很可能是车友拒绝坐标轴上的车的主要原因。 那么，坐标轴的后行空之间可以使用吗？

从两种车的乘坐感受来看，奔驰c级和捷豹xe在调整前排的坐姿后，后面夹在拳头多的腿部空之间，这样的表现和市面上的紧凑型轿车基本相似。

那么对于这样的空间表现，坐标轴车型真的足够吗？ 其实，我觉得两种车的空之间最适合年轻情侣。 因为一点点的顾客对后排空之间的要求不高，外观、企业品牌、驾驶经常受到他们的喜爱。 对于家人很多的人来说，这种空之间的表现看起来有点狭隘。

综合来看，如果空之间不是你的优先条件，这样的车还是很合适的。

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车型配置

虽然输出数据有一定的差异，但车辆的实际动力表现并不像数据所示的那样明显，至少在正常驾驶时是这样的。 其理由我认为是奔驰一贯保持平稳或者懒惰的油门调整发挥了重要的意义，但xe并不暗示油门踏板即使轻也是直接的，整车的动力输出也表现出相当活跃的状态。

大幅增加油门踏板的开度，c300的力量终于显现出来，中后段的加速能力完全覆盖了xe，面对活着但力量不足的捷克，奔驰终于露出了得意的笑容。 但是，xe的输出特性很多时候适合城市运转，第一印象也完全不输。

捷克的变速器比奔驰多一级，但是平滑性似乎没有展现出优越的实力。 可见的利润，捷克有较低的转速。 行驶电脑显示的油耗也总是比奔驰低。 关于动力联系，c300上的这个7at在班里充其量是中等水平，xe上的这个8at把动力更顺畅地传递给了后轮。

换档片不应该在这两个车里成为装饰，它们的实际表现也确实给驾驶员带来了越来越多的乐趣，与自动模式相比，换档片的速度快了很多，最直观的感受是车辆的动力响应更积极，换档片之间

我同事说坐标轴c级的悬架比长轴版要硬一些。 仔细了解之后，我觉得这个差异其实不大。 因为奔驰永远不会放弃优雅的身份。 特别是在对待车内乘客 时，更不会出现生硬的感觉。 软中厚减震器几乎完美地结合了舒适性和厚重感，与更高级的车型相比，其质感一点也不差。

xe必须在悬架的支撑性上更好，除非催促极限，否则驾驶员的身体在山路的弯道上保持平衡。 说实话捷克不能提供奔驰那样出色的舒适性，但是更积极更迅速的底盘响应在运动性上领先于奔驰。

好了，c300纤细的方向盘手感瞬间让人产生好感。 虽然指向性不是奔驰的特征，但稠密的衰减还是会展现出汽车祖先深厚的力量。 不仅有很浓的 密，而且有牛皮筋般的弹性，有很吸引人的效果。 如果转移到捷克粗壮的方向盘上，瞬间怜悯玉的欲望就少了，提供更直接的反馈和更准确的指向，能够尽情地摆脱乖巧的孩子 就好了。

虽然不是绝对的性能车，但是这个xe还是给我们提供了一定的听觉体验，转速4000rpm往上，“轰鸣”的排气声是个小惊喜，奔驰在这方面完全想不到，需要高雅的气质。

动态地做个小总结，奔驰依然最乐于展现其优雅和气质。 转向和悬架调整是同类顶级的，捷克越来越好动，转向和动力更贼，开车也更开心。

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①0-100km/h加速测试

c300的起步转速可以维持在2000rpm，但这给后轮带来了长期的打滑，对成绩的影响非常严重。 经过尝试，1000rpm起步相对合适，加速过程充分，爆发力也足够，6.33秒的成绩相当令人满意。

xe200ps同样允许2000rpm的起步转速，其身体完全没有出现打滑的迹象，后轮平稳启动，加速过程连续但爆发力不足，7.25秒的成绩对这辆入门动力车来说也是可以接受的。

在刹车测试中，两辆车的成绩非常接近，几乎有可以忽略的差距，从曲线上看，两辆车的制动力输出足够平稳是取得好成绩的根本，要说刹车踏板的脚感，奔驰更强硬，捷克的车身姿态更出色。

装修显然是奔驰的优势，在这个级别上能和质量做斗争可能很少见。 沿袭s级设计的c级内部装饰不愧为豪华的代名词。 捷克是另一种风格，在厚重的材料支撑下，xe体现出浓厚的“英伦”味道，更具备强烈的运动感。

配置上应该是捷克完胜，这个入门的xe200ps机型和240ps相差无几，但在和c级坐标轴旗舰c300的战斗中占据了特点。 至于都不是强项的后排空之间，我觉得两车表现差不多，这不是重点，如果没有硬性要求，这样的表现就足够了。

驾驶感觉显然是我们这次体验的重点部分，在保持原汁原味的车身长度的情况下，两辆车的动态表现确实足够灵巧，c300虽然有更强的动力，但必须始终优雅。 xe没有动力特征，整体调整也更运动。

作为没有“l”后缀的中型豪华车，c轴和xe都属于我们眼中的小公共车，企业品牌和气质应该是选择小公共车的第一要素，这方面也恰好是两个车的优势，奔驰优雅豪华，捷安特好动作和独特。