“共享单车被要求三年报废 这还是一门好生意吗?”

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9月30日，网易汽车报道称，约束共享自行车的规定很多，但一方面公司难以顺利执行，另一方面如何盈利依然没有明确的模式和例子。 受公共资源占用、无序停车等问题困扰，北京、上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京等多个城市纷纷停止投放共享自行车新车，迅速扩张的共享自行车遭遇紧急刹车。

期间，北京市交通委员会发布共享单车新政配套文件，确定共享单车采用周期为3年，要求每辆车在车架前管上永久标记(钢印)，代码具有唯一性，共享单车常规投放应在3年内更新或报废。

政策出台后，肯定有橡胶诅咒共享自行车。 客观地说，共享自行车由于没有固定停车场，刮风、刮阳光、下雨，时间久了一定会出故障，给客户的乘坐舒适度带来安全隐患。 因为这个设定设立淘汰期是合理的规定。

据公开资料统计，截至目前，共享单车投放量北京235万、上海150万、广州80万、深圳89万，12个停运城市共享单车投放量共计约789.5万。 据交通部不完全统计，截至今年7月，全国网络租赁自行车超过1600万辆。

幸运的是，最近连续发布的禁令和政策法规为疯狂的共享自行车降温。

又有共享自行车企业倒下了吗？

最近，酷自行车在官方微博的声明中承认，企业确实存在押金难以退还的问题。 但是，企业正在处理这个问题，要求与投资者进行谈判、全面收购，但没有达到兑换的迅速发展状况，事态更加恶化。 现在，企业没有放弃，正在积极对接资金方，寻求政府的指导和支持。

酷自行车表示，企业累计投入9亿元以上资金，近150万顾客没有选择退还押金，市场上也有近140万辆自行车在运营。

从过去的时间来看，摩拜、托福等第一梯队和蓝、优拜等第二梯队的共享单车企业正出海繁忙，任何三四梯队的共享单车都已经受不了了。 有些已经关门大吉了。

今年2月，福建莆田的彩色自行车因自行车丢失率高，一度宣布停止运营。 6月13日，悟空自行车正式宣布退出共享自行车市场。 6月21日，共享自行车企业3vbike也宣布，因大量车辆被盗，即日停运。

频繁发布的监管规定实际上是官方向共享自行车领域发出的重要信号。 这是一个尚未实现盈利、服务同质化严重、共享自行车全领域普遍存在的问题，这些问题在一旦领域紧张的情况下越来越突出。

利润是迟早要绕过去的门槛

加强监管和持续上涨经营价格，是共享单车公司需要克服的挑战，如果公司不改变运营思路，必然会在愈演愈烈的领域洗牌中陷入被动。

在共享自行车快速发展的初期，每投放一辆车，对应的押金有3-5件，每件押金100-300元，公司至少可以利用几十亿元的押金。 起初，押金被认为是共享自行车的首要盈利方式，但是随着交通部联合许多部委发表指导意见，公司押金必须在注册地设立专用账户，实施专项资金专用，并接受主管部门的监管，有关这一渠道为公司带来了投资和基金类的利益

那么，依赖于客户骑自行车支付的租金可以获利吗？ 业内人士曾以摩托车为例核算过帐目。 如果一个城市投入10万辆车，固定运营价5000万，车价每辆3000元，折旧一年600元，车辆损失10 % 300元，维修费、后勤费1250元，盈亏平衡点每天5次。

根据移动公布的数据，他们每辆车每天的平均行驶次数在5次以上。 另外，最近投入的摩托车价格只有几百元，所以利润应该没问题。 但是随着竞争加剧，各平台大力投放自行车，密度倍增，价格上涨，每天的行驶次数也明显下降，平台离利润越来越远。 光靠租赁费是无法盈利的

目前，共享自行车公司以包月制、企业品牌冠名合作的方式收入，但共享自行车公司之间仍在进行无差别竞争，价格战成为必然。 所以，定额制赚不到钱。 基本上是免费的定额制。

企业品牌冠名合作的收入对于数百亿的车辆投入、数亿的运营支出，只能算杯水车薪。 这不是共享自行车可以生存的盈利模式。

大数据的收入成为重要的要素

共享自行车从租金、押金两方面赚钱是非常困难的，其收益很难维持运营，数据可能会成为未来利润的入口。

虽然互联网公司离线真正能接触到顾客的产品入口很少，但共享单车打造场景固定的特殊产业，其入口功能将成为未来快速发展的关键。 随着活动等场景化的新闻层出不穷，共享自行车成为许多商户、公司真正的入口。 做接口，做流量，做数据，不仅仅是自行车，这是共享自行车未来的重要方向。

对互联网公司来说，通过运营取得顾客注册，可以取得顾客一定的新闻和对应的招聘数据，一旦积累了一定量的顾客旅行数据，就可以引导数据给商家，作为商家进行广告的决定。 通过数据规模化分解，广告投放者可以过滤出比较精准的群体受众，进行有目的的广告投放，广告投放者可以提高目标群体的购买率，提高广告效率。

按照政策要求，年共享自行车领域将迎来报废潮。 这对自行车采用频率较低的非主流共享自行车公司来说是一个重要的挑战，随着新领域洗牌的开始，资本、运营力度稍差的中小共享自行车公司必然面临加速淘汰的风险。