“精干体格也有大能量 试驾昂克拉GX四驱版”

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本网站对昂科拉gx的静态部分进行了真人体验，因此将重点解读昂科拉gx 1.3t+9at四驱版的动态驾驶体验部分。 通用汽车是少数能够自行生产发动机、变速器、4驱动系统，完善动力总成自给自足能力的制造商。

作为首款1.3t+9at动力组合的通用汽车，它代表着未来通用新车型的主流动力规格，但过去在动力体验环节留给客户的却是油耗高，缺乏匹配细致的固有印象。 现在，不惜金钱制造的新动力总成能改变局面吗？

与昂科拉的1.0t/1.3t双发动机组合不同，昂科拉gx全连接只提供l3z型号的1.3t气缸发动机，最大功率为165马力( 121kw )/5000rpm，最大转矩为240 n.m/1500 据观察，l3z发动机是新开发的第八代ecotec发动机，与早期gl6搭载的li6型号的1.3t气缸发动机存在新一代交替的关系。

新八代ecotec 1.3t直喷涡轮增压发动机和新cvt无级变速器对于追求构成高效动力组合的功率控制性能的客户，使用更为丰富的9档hydra-matic智能变速器+awd智能 从制造商方面到0-100km/h的使用时间为9.1秒，可以说动力性超过了大多数人对小排量3气缸增压动力的认识。

发动机主要亮点技术包括35mpa高压直喷技术、atm主动热管理系统、电动排气阀涡轮增压器、智能主动式电控碳罐泵、全变排量油泵等智能机电一体化技术，全面优化动力性能，提高效率

此次试驾车为1.3t四驱版，与9at变速箱一致，因此所有试驾体验仅代表配备9at的四驱版，不能代表双驱版车。

新升级的9档hydra-matic智能变速器，随着变速器位数的增加，变速器的宽度更宽，有更紧密的齿比排列，在硬件条件下，换挡的平坦性和燃油经济性会提高。

最在意的3缸机的运转平坦性是，1.3t发动机在怠速状态下能够感受到轻微的摇晃，与以前流传的4缸机相比确实逊色，这种轻微的摇晃与通用的自家4缸机相比，即使坐在车内，在怠速状态下也能够感受到明显的干扰

行驶中的动力表现、驾驶平顺性表现十分抢眼，响应积极，而且拉动高转速发动机传播的是精良的机械驾驶反馈，优于市场上大部分四缸增压器。

9at变速箱针对驾驶员的意图实现了心领神会，换挡动作快，动力稀薄，能够掌握分寸。 但仔细了解后，会发现，在低速低段位多、复杂的城市情况下，变速箱标定逻辑还不完全，有时换挡会出现轻微挫折、动力响应过激的情况。

底盘不仅仅是追求“舒适的柔软感”，除了厚度感足够外，底盘的动态调整设定还以舒适性和高质感为基准，路面的颠簸和细微的振动得到了比较有效的解决，只有合适的路感会被送回车厢内。

持续发挥优异的隔音降噪nvh性能，获得高级体面的行驶感觉，昂科拉gx的行驶质量在同级车中名列前茅。

eps电动助力转向的信息表现感还很高，力道适中成熟度高，与“无知觉”不相称。 随着车速的提高和运动驾驶模式的激活，舵手反馈得到了加强，但不会产生刻意的感觉，转向系统的设置恰当地表现为“过剩不足”。

通用自产的适时四驱系统可以手动切断四驱模式，过去众所周知的前后轴动力分配单元分为前桥的ptu和后桥的etm结构两部分。 前桥ptu调节两驱动/四驱动模式的切换，有接近分时四驱动的工作方法，在所有情况下实现切断/连接功能，在不需要四驱动模式的情况下，切断驱动链上的全四驱动相关部件，通过ptu (功率传输)，

并且桥etm结构调整前后轴的动力分配比率，实现前后轴在100:0-50:50之间的自由分配。 也就是说，我们熟悉城市suv的适时四驱形式。

后悬架的形式是通用的专利，是具有瓦连杆结构的扭转梁式非独立悬架系统，增加瓦连杆可以加强后悬架的自由度，进而提高操纵稳定性和舒适性。

●在测试场证明硬实力

在公路日常驾驶体验后，我们有幸来到上汽通用广德试车场，作为国内面积最大、技术最先进、设施最全面的综合性全功能试车场，在这里我们将在极限状态和特殊的路况下，迅速探索昂科拉gx的驾驶特点。

在封闭的道路上放生驾驶时，会感觉昂科拉gx的底盘相当牢固，无论是高速还是剧烈弯曲，其稳定性都备受赞赏。 4根减震弹簧的表现也备受称赞，回弹快，动作不会晃动，能够稳定地抓住车身。

全力加速时的动力平顺性乃至声线，都优于传统通用集团等量级产品，对昂科拉gx体型来说也足够了，加速超越也不费力，动力输出的持续性很好。

车辆转向过激后，esc车身电子稳定系统无疑会果断介入制动系统，使车速急剧下降，切断了激烈的驾驶节奏，但也验证了奥科拉gx保守型esc调整，严禁车辆失控。

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你要拍大号的网易实拍别克gx

与考拉年轻奔放的造型不同，考拉gx面对的客户群体必须更成熟、稳重，车身必须具有更优雅的气质。 昂科拉gx的尺寸在入门紧凑型suv中不显眼，参考下述图表，可以看出其尺寸全面超过了新一代昂科拉。

贝克家最新的前脸设计更有活力，这也是昂科拉gx全车身最具观赏性的，在细节上与新昂科拉进行了一点区别化设计，目的是强调昂科拉gx的家用属性。 车侧富有节奏感的线条是别克企业品牌的象征性设计，代表着格调和优雅。

为了强调车辆的豪华性，昂科拉gx在材料上还属于下本，各皮质、缝合线和软性材料几乎占了整个车辆，在同水平上，内饰的豪华和精致程度，昂科拉gx无疑占了高位。

昂科拉gx的车内并不追求目前流行的大胆的科技风格，相反在设计上略显保守，首要强调大气豪华的气氛。 从仪表盘、空调制控制、多媒体方面可以看出，昂科拉gx的车内并不华丽，但所有功能都是围绕易用性、实用的基本需求设计的，这也与家庭定位非常吻合。

中央控制大屏幕配备econnect 2.0系统，除支持carplay和百度carlife外，还可以通过自身的互联服务访问芯片接口，扩展多个在线多媒体应用程序 准备好的导航系统基于高德基础地图新闻而来，配合智能语音指令，车主无需用手机导航。

配置上的印象也很好，很务实，很少展示，需要的也很少缺席，但缺少后排的出风口确实很遗憾。 在乘车空之间，昂科拉gx是同级比较主流的水平，能够满足通常的家庭诉求。

昂科拉gx成功填补了小型suv昂科拉和中大型suv昂科威之间的市场鸿沟。 这是一款高颜值、实用性高、动力油耗兼备的实用型紧凑型suv。 目前面临的疑问第一是全系三缸发动机，通过深入的驾驶体验，负责任地，新型l3z发动机在动力性、驾驶质量及油耗方面实现了新的高度。 更大的特点来自别克企业品牌继承的优雅格调、精致的体验、舒适高级的行驶品质。 这在同等级的竞品suv中是罕见的，推荐给重视质量感的购买者。