“探界者挑战十大魔鬼路段之北京潮白河”

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网易汽车8月30日报道称，成功挑战几条道路上的恶魔之路后，雪佛兰侦探界人士信心爆棚。 似乎没有满足道路的挑战。 瞄准的是不太擅长城市suv的越野行业，直接瞄准的是越野圈知名的潮白河。

那么是什么原因呢，让勘界者自信起来像硬派越野一样，挑战“闻风丧胆”的潮白河呢？ 我们相信通过接下来的试乘体验，你会找到答案的。

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回顾过去的美好

探险家挑战了十大恶魔公路的西安终南山隧道

探险家挑战十大恶魔公路的安徽鞍山怪坂

探险家挑战了十大恶魔公路的上海延安路高架

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十大恶魔之路从哪里来？

其实十大恶魔链接的由来很讲究。 因为他们是众多热心网民通过投票从多个候选链接中选出的人气top 10。 之后，试乘者们将通过各路段的试乘评价，更深入地了解勘界者这辆车。

为什么选择潮白河？

潮白河是流经北京市东北部的重要河流，其源头有两条，东枝为潮河，西枝为白河。 由于这条河道多而杂，而且支流多，顺义国内大多为干燥河床，这里形成了天然越野场。

每逢假日，这里都会成为越野爱好者的天堂，常常有200辆越野车聚集在这里。 所以，对于北京最权威的越野场来说，探界者也一定要来“礼拜”。

试乘是探索者2.0t四驱捍卫界版

与以往任何道路挑战项目不同，这次潮白河之旅首要考虑的是四驱系统、越野配置、通过性等。 因此，为了充分体验探险家的强大，这次我们选择的车型是2.0t四驱捍卫界版，搭载了陡坡缓降和awd四驱系统，在后面的挑战中发挥着各自的“功能”。

决定方案后，我们驱车去了北京东六环外的潮白河。 这两年北京雨水很大，很多进入潮白河的路被冲走了，我们花了九牛二虎的力量找到了这里。

进入干涸的河流后，首先迎接我们的非铺装路面。 由于最近多雨，来往车辆已经在道路上重蹈覆辙，多辆车辆通过这里有时会触底，有时会损伤前杆。 一点车辆索性错开车辙，骑着两侧的突起行驶。

探索者的最小陆地间隙为199mm，接触角为24°，离角为19°，优越的地面间隙完全不会触底。 另外，被车辆压倒的野草也完全不用担心。 因为探测者前行棒的底部使用了黑色的沙子材质，所以增加了黑色的挡板，即使有碎石腐烂的草也不容易损伤车的油漆。

继续，下一条路让我们吓出了一身冷汗。 这里不仅覆盖着松软的泥沙，道路本身也有很大的倾斜，所以即使是稍微扔点车的硬派越野车，这里也会有心悸。

虽然探索者配备了注重道路驾驶的轮胎，但特殊的轮胎花纹能够在松软的沙地上获得足够的抓地力，只要在行驶中控制车速，车轮就不会打滑。

这条路看起来很平，但来往的车辆上凹了很多坑，勘界者仿佛在上面行驶一样在波涛汹涌的海面上行驶，车身不断地前后起伏。 幸运的是，车辆的悬架积极完成拉伸动作，吸收来自凹陷路面的冲击。 出色的悬架调整和牢固的底盘，让探测者相当从容地行驶。

其实潮白河越野大致分为几个难度，但是为了了解勘界者的上限在哪里，我们最初选择了难度较低的坡道体验。 很明显，一次坡道不会给勘探者带来任何困难，车辆无需越野配置即可轻松通过坡道，也对以下挑战充满信心。

走在路上，路面也变得更凹凸不平，开车的同事武老师突然停下车来测量前方的道路状况。 原来这里不仅出现了一个大陡坡，柔软的沙地加大了陷阱概率。

经过慎重考虑后，武老师决定打开陡坡缓降功能，挑战这个陡坡。 探索者的陡坡缓降功能在时速不足30km/h、坡度在10%(16.5度)以上的下坡时被激活，被激活的车辆自动以安全的时速前进，同时联动abs会给车轮提供合理的制动力，保证轮胎和地面的最大摩擦力。 因为这个驾驶者看着，控制方向盘就可以了。

另外，驾驶员也可以在车辆时速小于50km/h时将陡坡缓降功能设定为待机状态(这种情况下，仪表的指示灯为绿色)。 车辆满足上述就业状态后，陡坡缓降功能会自动启动，驾驶员可能会反应不完全，以免发生事故。

事实上，探测者搭载的这个系统还是高效可靠的，车辆在下坡时可以以安全的车速缓慢前进，驾驶员只需要控制方向盘，就可以很容易地下缓坡。

高兴之余，前方突然出现了紧急事态。 这里经常“接待”越野狂热分子，所以为了大家开心，幸运的是在路上挖了一个大炮弹坑。 当探索者经过这里时，后轮毫无征兆地“拉”了起来，前后悬挂也被无情地拉伸压缩。

拥有丰富越野经验的武老师很快选择了awd四驱模式，在当前车轮打滑时，强力四驱系统在0.2秒内实现前后轮最大50:50扭矩分配，配合强动力输出，在低附着路面(湿、冰雪、泥浆、砂石)上驾驶车辆。

当然，esp车身稳定系统也在发挥作用，可以感知车轮空旋转后进行电子制动，不会出现动力损失。 这样，探索者在危急关头轻松脱身，终于成功挑战了潮白河最大的陡坡。

成功后，自信爆棚的武老师更加挑战了其他项目。 是潮白河的水泥堤坝。 要知道水泥表面被泥沙覆盖，附着力相当低。 加之在泥土中行驶后，轮胎的缝隙里布满了泥土，增加了挑战的难度。

即使难度很高，探索者也没有失望。 首先在上坡上，勘界者领先同级对手24°接触角和19°离去角各起作用，可以轻松克服陡峭的堤坝。

如果将挡位切换到l挡位，则变速器继续在低挡位行驶，为了突破继续得到更强的扭矩。 即使光滑的水泥堤坝给探测者带来了一定的困难，车轮瞬间打滑，但探测者强大的四驱系统比结局更好，在它的帮助下车辆最终轻松登顶。

总结:作为城市suv，勘界者在这次潮白河越野体验中留下了深刻的印象。 装备工厂轮胎的同时，不用进行任何改造就能像硬盘一样撒花。 而且，对多个城市suv感到恐惧的潮白河，甚至没能给探索者带来困难。 这得益于优越的地面落差、四驱系统、陡坡缓降功能，很容易就解决了这个课题。

所以，探界者也将继续前进，不久将挑战高难度的旧掌沟。 那么，在更残酷的越野环境中又怎么样呢？ 我们等着吧。