“憋不住了就来它吧 试驾进口大众Tiguan”

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上个月tiguan正式上市，1.4t低配车将售价降至26.28万，与上一代tiguan相比价格确实有所下降。 但是，作为德国制造的车，这辆车还是典型的“进口车”的价格。

以前我和同事讨论过进口tiguan的竞争车是谁。 但是，即使说到最后，大家也认为没有完全合适的竞争车。 也就是说，由于进口的身份，从等级上明确竞争车并不容易，只能从价格上考虑。

tiguan的外表绝不赋予“过激、运动”等字眼，风格稳定，像紫砂壶里的浓浓浓茶，不是满嘴碳酸饮料。

全液晶仪表盘可以使功能布局和新闻更自由，更灵活。 所谓的技术感是次要的，但大众并没有在这里放置华丽的界面。 液晶画面显示的是大众家系的仪器形状。

和tiguan不到一天，这辆重量级新车就不会给你带来太多诱人的快感。 一点也不大众，一切都很清楚。 我的脑海里浮现出大众古板的画面，几乎所有的细节都能很快平息。

这四个地方看起来都很平凡，但都是实用的小设计，我相信这些地方也符合国产的途观l。

tiguan的后座舒适，座垫长度足够，软硬度也合适，后座支持小立场的调整。 乘坐很舒服。

荷廑空之间在这个水平上没有太大的特征，和往常一样，这也是国产的途观变成“l”的理由。

tiguan的后排腿部空之间和行李箱容积平坦，直接拿来国产的肯定不能满足“大要求没有上限”的中国客户，所以国产的途观需要加上“l”。

tiguan的主力贩卖车是搭载ea888的2.0t车，其1.4t的版本甚至怀疑能否订购车。 即使能订背包，小30万美元买可怜的1.4t也需要勇气。

tiguan油门与锐敏等词没有直接关系。 如果开大众车的话，tiguan的驾驶感觉基本可以想象。 油门和刹车很熟悉。 和其他mqb平台的车更近。

但是，虽然2.0t发动机和dsg变速器那样的顿挫和抖动还存在，但同时也能体会到。 大众的“熟悉程度”至今仍在涌现。

我们试驾的顶级机型配备了dcc底盘的动态控制，大众为其提供了舒适、经济、标准、运动、个性五种驾驶模式，但实际上除了在运动模式下油门更敏感外，其他几个差异并不明显

大众的意思是正确的，有五种模式摆在那里，明显看起来很“高级”。

大众杂志。

mqb平台首款suv。

新家庭外形设计。

…。

虽然用这么多种语言来形容tiguan，但其实这辆新车还是大众非常经典的车型，不会让人眼前一亮，也不会让人觉得有吸引力。 无论是看、摸、打开，都很熟悉。 优点突出，底盘悬挂的稳定表现清晰，科技类配置的叠加也有好处。

如果长期等待国产的途观，真的值得再等一会儿。 当然，如果等不到的话，预算也足够，可以考虑tiguan。