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那么,在刺穿轮胎的危机时,能承担起“原配”轮胎而不是全尺寸备用轮胎的重任吗? 今天,我们将通过日常驾驶和实际测试,专业测量非全尺寸备用轮胎是否对驾驶产生影响。
什么是“真鉴实验室”?
“真鉴实验室”是网易汽车最近发表的新专栏,目的是通过实际测试,鉴别大家日常用车中发生的疑问和困惑。 这次是本栏的第一期,未来第二期将解答3缸和4缸发动机的不同。
采用非全尺寸的备用轮胎制造商怎么说?
对此,全尺寸以外的备用轮胎采用厂家有确定表示。 通常,更换备用轮胎后的行驶车速不要超过80km/h,并且尽量不要长时间采用备用轮胎。
◆测试证明:
这次选择两辆车进行测试,是为了避免根据备用轮胎的规格而存在的情况误差。 首先,马自达阿特兹配备的备用轮胎与工厂轮胎的宽度没有太大差异,表示与工厂轮胎的尺寸和规格接近的非全尺寸的备用轮胎。
君越搭载的是轮胎宽度小的t125非全尺寸备胎,与工厂轮胎差异很大,可以代表备胎和工厂轮胎规格差异很大的车。
由于这次测试的两个车都是前轮驱动的,为了更好地表现出加速和转向是否有差异,为了测试车辆的左前轮,更换了全尺寸的备用轮胎。
◆非全尺寸备用轮胎的驾驶有变化吗?
①刹车和加速时方向盘有点偏移
更换所有尺寸的备用轮胎后,车辆会发生明显的蛇行。 特别是在加速和制动时,“莫名其妙”的力量似乎会引领方向。 那个时候驾驶员需要掌握方向盘。 因为不知道什么时候变成“自动”了。
②轮胎的抓地力明显变差
不是全尺寸备用轮胎的抓地力会明显变差。 例如突然加速时,轮胎会变得更滑,此时会失去一部分动力。
在没有突破抓地力极限的情况下,非全尺寸备用轮胎的制动效果不错。 只是,狭窄的胎面容易突破,abs比日常驾驶更快,更经常介入。
◆用数据说话的加速制动有变化吗?
其实这次加速制动测试和以前的100km/h加速制动类似,但是受限的非全尺寸备用轮胎的安全车速不能超过80km/h。 于是,为了不超过安全车速,决定测试60km/h的加速制动。
如果测试全尺寸以外的备用轮胎的80km/h极限加速制动,由于测试车速经常会达到90km/h,所以测试成功(根据车内时速表的不同,有时会与实际车速不同)。 。 这样会超过制造商规定的安全时速。
如果更换非全尺寸备用轮胎,车辆的初级加速特性会直接影响车辆的加速表现。 例如,君越1.5t的初级变速器保护严格,不支持发射开始。 所以安装t125mm宽的轮胎打滑不太严重,对动力的影响不大。
因为阿特兹支持发射开始,所以在工厂的轮胎很滑的情况下,非全尺寸的备用轮胎更加不给力,加速时的滑动很严重。
除了全尺寸的备用轮胎以外,刹车也有影响。 由于胎面变窄,在非全尺寸的备用轮胎侧制动时,支撑性差,车身会明显下沉。 此外,狭窄的轮胎抓地力下降,制动时的abs介入更快,制动距离也受到影响。
总结:总的来看,非全尺寸备用轮胎确实会影响车辆加速,但根据动力输出的特点和初级动力调整的不同,略有不同。 比如君越不支持发射开始,不是很强的动力,t125宽的轮胎也不会明显打滑。 因为阿特兹支持开始发射,所以宽185毫米的非全尺寸备用轮胎更不给力。 加速成绩明显打滑,造成动力损失。
从制动表现来看,非全尺寸备用轮胎在制动时的支撑性更差,即使在车内车外,这一侧的车身压力也很低。 虽然全尺寸备用轮胎以外的轮胎抓地极限更容易突破,但最终成绩在合理范围内。
◆那么,市面上主要机型的备用轮胎规格怎么样呢?
为了让车友直观了解市面上主流车的备胎规格和情况,简单罗列标准轮胎和备胎,让网友直观了解。 这次在每辆车的入门和顶上选了两辆车进行了罗列。
总结:非全尺寸备胎确实会影响车辆的加速和制动效果,而且转向系统也受到严重的“干扰”,加速制动时伴有明显的磕碰。 驾驶经验不太丰富的朋友,应该多观察。
综合来看,通过用非全尺寸的备用轮胎控制车速,尽量不进行突然加速和紧急制动,备用轮胎基本上能够承受“原配”轮胎的重任。
标题:“没“原配”活儿好? 实测非全尺寸备胎表现”
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