“民企造电动超跑 新能源汽车的真正革新？”

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世界汽车网3月15日报道了最近的引力波的事情，知道了“民科”这个词。 民间超现实科学爱好者，最引人注目的是郭英森这个视频，不管这件事是非，郭先生说的“中国的诺贝尔物理学奖将来自民科”这句话，把我与中国的汽车领域联系在了一起。 中国汽车的未来在哪里，国企？ 民营企业？ 因为没有人回答这个问题，也很难回答，所以先看一点现象再自己看吧。

在能源安全和环境保护危机等因素的逼迫下，新能源汽车才是中国汽车的未来，但中国的新能源汽车技术到底如何？ 总的来说，因为是老平台的新三电，所以“真正的”新能源汽车实际上并没有出现。 当然，目前主流的国际车企也在这样做。 但是，他们的调整经验更丰富，调整深度更大，这种车型很容易就整合了现有的产业基础设施，制造出了被称为新能源的汽车，是一种创新。 也就是说，确实没有那个。 他们的存在只是为了在政策的辅助下夺取市场。

所以，问题的核心是，与中国的新能源汽车相比，到底谁在创新？

虽然每一个都有超载的故事，但是说起中国的超载，总是会叹息不已。 大国无法推出像样的超载企业品牌和车型。 很多人可能会说我们的车历史太短，工业基础薄弱等等。 虽然有太多理由可以反驳这种论调，造成这种困境的，是有这个资源和能力的。 有这种心灵和能力，但有不活的土壤。

在2月26—28日举办的第12届深圳国际汽车改造服务业展览会上，深圳产的风翔电动超跑titan引起了极大的关注，加上惊人的超跑造型，其性能令人惊讶。 因为根据公式，最大功率400kw，最大扭矩1000nm，百公里加速3.9s，极速260km/h是电动超跑。 超高性能的背后，是前后双电机驱动、钛合金框架、碳钎焊车身等最先进技术的运用，底盘方面采用了官方称为push rod的水平悬挂系统，还获得了推杆式悬挂专利。 并且，官方表示，这辆车将量产。 据风翔汽车官网资料显示，2010年，titan超跑项目正式启动，其背后是擅长改造的年轻企业。

而且，无论该产品今后的市场走向如何，只是年轻企业敢于造电超跑的想法，我发誓是否有必要存在大部分的国号车企。 何况，这辆车的性能已经进入了超跑行列。 从改装到自行开发超行驶，汽车界也有很多生动的例子，titan能否成为中国法拉利，也许也不是不可能。 当然，除了titan电动超跑之外，还有长城冠华前途k50、techrules、比亚迪汉等新锐电动超跑。 这家民营企业创造电动超跑的浪潮似乎还将继续，但笔者希望他们中的一部分生存下来，成为中国超跑代表。