“百万级别的豪车都用什么材料做车身?”

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从汽车被发明的那一刻开始，就意味着人类结束了徒步袭击的时代。 随着时间的推移，人们为了让这四个可移动的车轮更加舒适和人性化…他们开发了多种多样的汽车技术，满足了汽车多功能性的飞速发展，举个栗子，比如以前的儿童座椅只提供乘车。 现在的儿童座椅不仅能换气和加热，还能记忆和按摩。 从汽车的诉说、功能的诉说到质量的诉说…今天我想和大家说的是，汽车的一个看不见，但却是非常重要的部位——车身的材质。

高级轿车高强度钢所占比例

道路上经常可以看到交通事故，日系车和日系车相撞，受伤的总是日系车，对于散落的零部件。 我们深思了一下。 为什么会发生这种事呢？ 毕竟车身材质占了很高的成分。 高级车，特别是大排车的高强度钢约占70%，但普通车一般为50%左右。 高强度钢由于加工性差，通常加工价格比普通钢高20%左右。 这就证明了为什么人会被卖…毕竟冲突也能给人优越感。

高级车重视轻量化

说到全铝车身，不得不说捷克。 捷克的xj系列从x350到( 2003年)使用了全铝负载车体。 全铝车身在轻量化方面特点明显，对车辆的操纵、经济性有明显提高。 新xj的平均重量比同级车身轻150公斤，相当于车上没有两个大人，感觉很屌。

铝合金车身没有焊点

由于铝合金材料对热很敏感，在传统的焊接工艺中连接车身零件时，存在材料强度降低的问题，而且容易受热变形，因此也难以控制全铝合金车身的分割尺寸精度。 因此，铝合金阀体避免在焊接工艺中使用铆接代替点焊，同时通过粘接工艺提高各零件的连接强度。 另外，粘接工序也有助于提高车身的密封性。

具有更好的制动性

当然，减肥不仅仅是国民参加的运动，结果胖坏了全部。 汽车也不例外。 众所周知，车辆越轻，伴随车辆行驶的惯性力越小，制动距离越短。 很明显会带来利益——积极避免事故比被动减轻事故要好。

铝合金具有更好的耐腐蚀性

中国酸雨对汽车的腐蚀性仍然很严重，汽车的腐蚀不仅影响汽车的外观，而且汽车暴露在潮湿空的气体中，表面是自然最容易侵蚀的部位。 特别是门板和车架在地面附近，受砂石飞溅和防冻盐的影响，腐蚀最严重。 其他缸盖罩、尾罩等有焊接点的部位也特别容易受到侵蚀。 铝材质不仅耐腐蚀性高，焊接点也少。 这样面对局部的酸雨，搭载这些全铝车身的车比其他车更耐用。

更高级的碳纤维

碳纤维增强复合材料具有优越的物理特征:比铝轻30%、比钢轻50%，但强度是钢的7~9倍，你知道几乎不考虑价格的豪车大量采用碳纤维吧。 例如，在新的宝马7系车架中，碳纤维增强复合材料被用于车顶梁结构的加强和b柱和c柱、底部、中央通道和后部支撑。 与上一代相比，新的宝马7系成功甩掉了130公斤的脂肪，轻装上阵。

大量采用碳纤维处理环境问题

随着雾霾的加剧，汽车节能减排的环保呼声越来越高，燃油经济性的降低成为许多汽车制造商的头等大事，价格高但有效的碳纤维因此越来越受到重视。 由于钢铁材料约占车身重量的3/4，如果汽车钢材零件被碳纤维复合材料取代，车身重量可以减少300公斤，油耗可以减少36%，二氧化碳排放量可以减少17%。

在汽车飞速发展的这20年里，无论哪辆豪车不论价格采用铝合金材质还是碳纤维，这些奢侈品迟早会越来越大众化，进入我们的生活，回到文案的开头。 车不仅是四个车轮移动工具，满足客户对质量的要求是未来车企的使命。