“静音轮胎哪家强 四款高端轮胎针对测试”

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网易汽车综合9月26日的报道称，随着汽车技术的迅速发展和更新，顾客们对自己的车也提出了越来越高的要求。 这些高层次的诉求有时并不能完全依靠车辆自身的改善来实现，需要与车辆相匹配的轮胎来辅助平稳的舒适性和静音等需求。

那么，当你拥有足够体面的行政级别座位时，你会选择什么轮胎来帮助提高性能？ 这恐怕是个难题。 因为在轮胎市场上，客户通常不太关心。 最近，清华大学汽车学系对市场主流企业品牌的4种高端轮胎进行了权威测试。 看看所有这些主要是安静舒适的高质量轮胎产品中，谁才是真正的王者。

首先，让我们简单地认识一下这4种轮胎。

固特异efficient网格性能御乘ii代(以下简称固特异御乘ii代)

的新产品侧重于性能舒适静音的高质量车兼顾干湿抓地，与豪华型车一致。

continental contimaxcontact mc5 (以下简称为马牌mc5 )

年在中国上市，运动型轮胎中的静音者，适合重视操控的中高级车主。

倍耐力cinturato p7 (以下简称倍耐力新p7 )

年在中国上市，倍耐力注重性能控制，加上绿色环保技术，实现了高性能和高效环保的统一。

米其林primacy 3 st浩悦(以下简称米其林浩悦)

年在中国上市，进一步提高驾驶安全性和舒适性，提倡全面性能，车型适应范围广。

可以看出，这些轮胎都很关注车辆行驶的舒适性。 这也包括了振动的平坦性表现。 虽然欧美驾驶者不重视，但也包含了亚洲顾客极为重视的静音表现。 因为欧美大型轮胎制造商也无一例外地提高了无声的表现。 那么具体的性能表现怎么样呢？ 说数据吧。

测试环境

轮胎测试地点为北京沙河机场拖轮道(噪声测试为西北六环)，测试两天天气晴朗无风，温度为33℃~35℃。 沙河机场拖把的道路面作为水泥整体铺设，然后断块，变成横3.5m、纵5m。 路面整体平坦性好，坚固耐用，不易受高温影响，但切割后的膨胀缝会降低车辆的行驶舒适性。 这是因为车辆和轮胎的减振性能将受到考验。 在这里，采用了在同一车型(奥迪a6混合动力)上安装4套不同轮胎的方法进行了测试，充分体现了各轮胎产品的性能。

光滑的舒适性

平滑性测试使用的是丹麦bk2512振动测试器，测试器的传感器为圆盘状，设置在车辆座椅和乘员臀部之间。 机器通过监视和分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序，得到对人体不舒服的临界数值(以小时为单位)。 你可以看到乘客坐在车内的时候，会感到多长时间的不舒服。

具体结果如下

测试项目

固特异御乘ⅱ代

马牌mc5

倍耐力新p7

米其林浩悦

60km/h等速行驶平坦性

前降席位舒适极限h

1.87

1.67

1.87

1.67

降低后座的舒适极限h

0.37

0.33

0.33

0.42

结果表明，即使是奥迪a6这样的行政级座位驾驶，前排座位的舒适度也明显高于后排座位。 采用不同轮胎时，车辆平稳舒适性有差异。 综合前座的表现，固特异御乘ⅱ代的表现还是不错的，分别获得了第一名和第二名。 一贯重视驾驶的马牌表现不佳，应该和为了提高驾驶而使用坚硬的胎面橡胶配方有关。 其他两种轮胎在前后部座位的舒适性方面各有千秋。 固特异御乘ⅱ代胜。

噪声表现

噪声测试使用丹麦bk2239声级计，行驶路面为北京西北六环路，路面为沥青铺装，道路质量良好，这也是普通城市内最常见的道路状况。

具体结果如下

测试项目

外壳

固特异御乘ⅱ代

马牌mc5

倍耐力新p7

米其林浩悦

等速行驶

车内噪音

数据库( A )

60公里/小时

60.2

61.0

64.5

63.8

80公里/小时

64.8

65.6

65.4

64.8

100公里/小时

65.2

67.4

67.2

66.8

在噪声部分，固特异御乘ⅱ代再次全面领先，与车辆各速度环境相比表现最佳。 这个环节固特异的御乘ii代获胜。

冷机制动

对豪华轿车来说，舒适安静的表现无疑是突出的性能需求，但实际上无论何时，安全都是绝对不能降低的标准。 这是对轮胎纵向抓地表现的尝试，只有拥有优良纵向抓地能力的轮胎，才能在紧急制动过程中以最快的时间最短的距离将车辆停下，以免发生事故，至少减少事故损失。

冷制动测试使用普通的vbox设备通过gps收集数据。 因为这次的试验车是混合动力车，所以制动过程中也伴随着混合动力系统的能量回收，制动距离稍长。 沙河机场的拖把道由于水泥块之间形成了膨胀缝，比沥青路面多，多变的路面状况其实对制动过程的考验更为严峻。 不仅是轮胎，对于abs系统等车辆也是如此。

具体结果如下

测试项目

外壳

固特异御乘ⅱ代

马牌mc5

倍耐力新p7

米其林浩悦

冷机制动

100km/h→0制动距离m

47.66

49.75

49.23

48.54

100km/h→0减速度m/s

8.78

8.60

8.53

8.82

120km/h→0制动距离m

68.65

69.98

68.93

70.55

120km/h→0减速度m/s

8.85

8.81

8.64

8.95

数据证明，在两种速度的紧急制动过程中，固特异的御乘ⅱ代制动距离最短，在紧急制动过程中的综合表现最好。 在“逐一发挥平均减速度”方面，米其林浩悦的表现并不差，但如果是更细腻均匀的道路状况(例如高等级沥青铺装路面)，制动距离的成绩很可能更好。 但是，从安全性的角度考虑，如果能够在很多杂路面上制造更短的制动距离，则更为重要和现实。

控制表现

综上所述，舒适性和静音性应该是豪华轿车最重要的需求，相对来说，操控表现可以说是该车型的加分项。 对于这个等级的轮胎，同样可以将操作视为100%以外的选择题。

操纵评价采用15m间距的蛇形打桩方法，通过记录进出桩子的时间计算了每个轮胎的极限打桩速度。

具体结果如下

测试项目

外壳

固特异御乘ⅱ代

马牌mc5

倍耐力新p7

米其林浩悦

蛇行桩平均通过车速km/h

桩距十五米

3次平均

43.9

45.3

44.8

43.0

我们在这个环节中发现，马牌和倍耐力这些一贯注重操纵性能的企业品牌在桩周的表现上仍然很有特点。 马牌mc5和倍耐力新p7两种轮胎，除了打桩速度更高外，给驾驶员带来的操作感也很好。 应该说客观数据和主观感觉在这个环节是相符的。 其实轮胎本来就有很多这相反的性能。 因为这样的结果并不意外。 马牌mc5和倍耐力新p7获胜。

总结

在豪华轿车第一需求的舒适性和静音性方面，新上市的固特异御乘ⅱ代具有明显的特征。 作为展示安全性的冷态制动的一环，该产品同样拔得头筹，我们感到意外。 在操纵方面，一直以来注重操纵的欧洲企业品牌仍然保持着自身的特点。

其实今天的轮胎技术发展很快就像汽车一样日新月异。 这一年新发售的固有御乘ii代正因为综合表现出色才是理所当然的。 在豪华轿车采用的高端轮胎中，固特异御乘ii代确实是非常推荐的产品。