“老兵不死 2015款猎豹Q6越野&静态体验”

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·首先猎豹q6是什么样的车？

好了，在了解猎豹q6的身世和物品升级的变化后，我们可以看到猎豹q6侧重于提高内饰的档次感，逆转了人们对猎豹q6大量塑料零件组成的廉价内饰的过去印象。 全景天窗、可选材料的提高、抛弃分动器挡块的举措，猎豹q6的装修看起来符合这个时代的潮流。

越野性能表现所涉及的设计并不模糊，道路驾驶中有些笨拙，转向弱，车身惯性大，但应该是很早以前就传来了硬派越野车，这种大梁型底盘非载重车身越野型suv，是一种长期高强度的道路。

在动力选择方面，两种发动机都重视可靠性，符合猎豹q6在恶劣环境下运行的需求。 二驱版的最大爬坡度为35%，四驱版为60%。 机械规格不同的是，2.4l车的后制动器为鼓式，变速器为5mt，低于2.0t上的6mt规格。

车厢内的工作材料与同价格的城市suv相比，年代久远，因此猎豹q6车厢内的人机工程学设计不合理。 例如，车门占领了驾驶员大腿的动作空之间，座椅无法调节高低。 方向盘也是双向调节的。 这很可能是因为有些体型特殊，或者有喜欢特定驾驶姿势的客户，找不到自己最满意的驾驶姿势。

点内电子小设备还是以越野体验为中心来的，可以看到车身倾斜的立场、轮胎的胎压、轮胎温度、海拔等。 配置上还配备了定速巡航、蓝牙电话等普及的装备。 不满的是，中控台反射严重，容易给浏览带来不便。

看起来很大，威势很好，但实际坐在车内后，前后排的乘坐方式空之间只能说是足够了。 第二排座位的折回方式有点复古，未打开，中间位置没有大的鼓包，但是没有头枕。 第三排座位基本上只能提供急事。 不用的时候请翻过来叠放在两边。 我坐在第三排体验了一下。 坐姿很弯。 就像一张低矮的长椅。 腿部几乎没有富余，头枕和肩部支撑不足，对长距离乘坐构成了不小的挑战。

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猎豹q6的底盘是大梁式的非承载式车身，前悬架是双向悬架+扭杆，扭杆可以使左右悬架相互关联，一个车轮陷入坑中，另一个车轮就会“支撑” 后悬架是硬轴+钢板弹簧，符合这种“耐操”车型的调性。

这个博格华纳提供的电控旋钮式分时四驱系统是国内大多数厂家主流的分时四驱系统的处理方案，分为2h、4h、4l档。

2h :在日常平整的路面上驾驶，后退形式是更好的爬坡能力

4h :在道路状况有点多、比较滑的路面上，为了确保车辆的驱动性能，可以切换到4h档。 但是，切换到铺装道路时，需要解除4h档，恢复到2h档。 这是因为，分动箱可以以50:50的一定比例将动力轻松分配到前后轴上，在铺装道路上以4h模式行驶容易发生前后轴的“扭曲”和“干扰”。

4l :在稍微攀登陡坡或附着力特别差的道路上，可以切换为4l低速4速的驱动段。 此时，变速器通过增加齿轮组来放大车轮的扭矩输出，帮助车辆稍微越过障碍物。

所有驾驶模式的范围必须在车辆静止、空范围的状态下进行切换。

四驱动系统选择博格华纳提供的电控分时四驱动，由一个旋钮控制，所有配置均未配备差速锁定。 只有四驱车在后轴上有伊顿限制滑动差速器。 顺便说一下，猎豹q6的油箱高达92l，距制造商的续航距离为780公里，荒野驾驶中对加油站稀缺性的担忧有所减少。

在越野链路测试中，所有车辆都进行了改造，大大提高了通过性。 q6原装轮胎选用台虎钳企业品牌。 从图案上看，似乎很重视长途行驶的商用车轮胎。 我认为买猎豹越野首先需要换轮胎。

总结:

猎豹q6仍然是第二代帕杰罗的复刻版，12-18万元的价格可以买到，还是具有独特的产品力，在同价位的选择上，客户考虑到长城港h5、陆风x8、胜s350等，at自动刹车即将面世。 此外，据说猎豹q6需要补充柴油的版本。