“优信CEO戴琨:网络拍卖提高价值发现能力”

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据网易汽车综合8月3日报道，近日，二手车行业在原有低调的优信集团举办了媒体信息发布会。 优信集团首席执行官戴瑛也出席现场与大众媒体深入交流，并接受了媒体采访。 优信集团成立于年，是一家聚焦二手车电商行业的多元化业务企业，拥有b2b模式二手车网络拍卖平台优信拍、b2c模式二手车交易平台优信二手车、提供二手车融资服务的优信金融三个子业务。

优信集团首席执行官戴瑛出席了媒体信息表达会

帮助4s店将车卖给新的销售渠道和下游

戴瑠说:“由于北京的管制政策，我们发现大量的车实际上是从4s店出来的。 以前开黄牛的车是直接和客户收的，其实是在客户更换的过程中卖的。

的规模是大数，它本身就存在。 如果出现限购政策，这些车辆不被传统的任何当地零售商从4s店购买，4s店的置换怎么办？ 如果不能取代这项业务呢？ 不能把旧车处理掉卖个好价钱，那家4s店不能结算零售。 所以，在这个机会里，有必要马上准备。 优信拍这样的生意。 所以一开始，创立之初的想法是进入4s进行服务，帮助4s将车卖给新的销售渠道和下游。 ”

网络拍卖提高了价值发现的能力

戴琦说:“在没有拍卖之前，二手车的销售大多由卖方自主进行交易，拿起电话一个一个询问，这样的销售模式所有的销售辐条和范围都被限制在狭窄的人脉关系网络内。 另外，过去这种询价方法效率特别低，没有明确性，容易发生失配。 这个失配无法形容。 那是我们在做的事。 优信拍这个电子商务平台可以改善的地方是，所有卖车的人，一个卖得快，一个卖得贵。 关于这两个人的控诉。 网络拍卖处理得很完美，提高了价值发现的能力。

优信拍做了收集大家自己的这次拍卖的事。 你已经以自己为中心，没能问很多事情。 但是，如果大家把你们的车给我，我会用更好的方法。 比如检查设备，把它变成报告书。 把这个东西放在网上，让所有买家用更简单、更方便的方法接触这个台车。 我可以很容易地扩大买家的目标群体，让大家都参与这件事。

这种情况下，下游的买家很多，所以我可以为一辆车出更好的价格，拍更好的价格。 那个对卖方来说，有很高的价格。 第二个很快。 因为过去是你自己做的，所以你可能需要三天五天。 你可以问十个二十个人。 现在，我用互联网的方法，我一天可以完成对5000，1万个人的询价。 在这种状态下，我一天就可以解决你三四天前完成的批发。 就算上午交，下午也会收钱。 速度开到这里。

买方在拍卖过程中受益，首要原因是选择充分，多种多样的车可以优化买方的配置。 二是整个交易过程变得简单了。 对购买者来说效率提高了。 通过拍卖，规则变得简单透明。

基于这两个理由，关于拍卖的整个过程，卖方可以在这里卖得快，卖得贵。 买家在这里可以有越来越多的选择，更方便，更简单的这条路线，更让人放心。 ”

优信怎么做b2c？

戴琦说:“b2c的这一部分是这么认为的。 我们是网络拍卖企业。 其特色是我们逐车检查。 然后这个报告出来了，买方在网上对着报告去拍卖。 如果我的报告最终和你得到的实车不一致，我们接受退车。 然后我们会补偿你。 是你因此产生的交通费。 我们会补偿的。 我们各自都有这样的保障。

我们的查客(优信自主开发检测车检测系统)到今天为止，已经升级到了第四代。 从第一代开始，我们的检查员就像一个大原子弹箱。 我们自己做的pda，自己开发合作的pda，外设涂装面厚度探测器，外设行驶电脑检测，很多设备。 后来第二代的时候做pad，第三代的时候做mini，第四代的时候做手机。

去年9月，我们检测出了大致30万辆车。 每次一开始检测到100辆车进行拍卖，大概会有7、8辆车出现问题。 买方看了报告书，和你的实车不同，我们把它叫做仲裁率。 到去年9月为止，我们的检测设备仲裁率控制在1%。

我们正在考虑。 其实就在这个时候，我们的检测设备开始成熟了。 它成熟了，其实在两个方面。 第一个是标准。 因为是1%的误差率，所以那就足够了。 第二个突出的方向是可以加大规模运转，效率很高。 因为我们调查了30万辆。去年9月我们一个月要粗略调查1万4千5千辆，现在一个月能找到3万5千到4万辆车。 我们有50%的成交率。 我觉得查车的效率也很好，也可以查查车的精度。 ”

1 .诚信是二手车市场环境的关键

“中国现在二手车的费用群体基本上是半专业群体，客户认为二手车是披着黑衣、不擅长的东西。 然后再想想吧。 还是买新的？ 新的比二手车性价比差吗？ 一两年的宝马可以打七折买到。 没有区别。 完全一样。 你宁可多花十几万美元去买那个新东西。 所以，我想这中间，特别大的问题，其实已经谈了很多年了。 虽然是诚实，但是以前感觉不到诚实是如何影响二手车的。 大家都说不诚实。 这带来的影响是什么？ 车商不诚信，二手车环境不好。

在美国建立诚信的方法是通过法律手段，建造了强大的推进器。 但是，在中国，可能是企业的行为，也可能是公司的行为。 如果我们达到同样的效果，就不会让客户在购买二手车时感到害怕，也不会感到很多杂乱，这个事件最终一定会成为主流的选择。 因为它的性价比就摆在这里。 这是第一个观点。

第二个观点的问题是什么？ 真的有很多事故吗？ 其实最近我们经常谈论这个概念。 全国保险参保率在保险理赔案件中1万元以上的仅为3%。 车肯定不是很高的事故概率。 那样的话，就不能成为最普通的交通工具了。

目标商品在哪里，就需要一个大的聚合平台来帮助客户选择商品。 这还是旧逻辑。 在这个平台上所有的车辆，优信都背书了。 我们做了检查。 我不擅长你，没关系。 因为这个地方讲的是我们对这件事的了解。 正如你所见，其实最近做二手车的人很多。 我们和他们有很大的不同。 面对客户，我们不做检查报告。 我们不会给客人看检查报告书。 为什么呢？ 我们觉得客户根本不擅长。

对所有的专业信息和售后服务知识这个东西，用一个保证，一下子。 在客户购买的过程中，这应该是一个，这一定是个顾虑。 这个担忧消除了，实际上很开心。 所以客户关心的是这个事件。 要把它强加于招聘价值本身，就必须把它简化。 所以我们的报告，b2c水平用的是二手车，但是没了。 这辆车会很大程度上告诉你我会提供什么样的保证。 可以恢复自己的车本身和性价比本身的观察力。 那个案子是客户担心的，我保证这个案子我会担心。 我们做好准备，有问题我要赔偿，没关系。 我们为什么会有底气？ 我们有优信拍，所以就算赔钱也去拍卖卖了。 我做了长知识长的检查，我列了黑名单，你整天欺骗客户，我把你扔黑名单，我再也不为你服务了。 最后让市场淘汰你。 我能留住客户，所以我们敢玩这个游戏。 ”

2 .推进核心，树立企业品牌

戴瑛:我们现在做这些推广，推进自己的核心，就是树立企业品牌。 创立企业品牌的目的不仅仅是为了吸引顾客，我认为吸引顾客在某种程度上是第二位的。 我认为企业品牌对客户来说是一个可靠的选择。 这是最重要的。 在没有企业品牌的领域，绝对不可能繁荣。 每个好领域都一定有企业品牌。 因为有了企业品牌，客户选择和购买的流程很简单。 这当然有责任。我们需要负很大的责任。 这是目前对所有报告的回顾，以及我们下车的过程，我们随时随地每天都在做。 重新检查所有报告，讨论和提取车辆。 全国都是这样。

第三个是我们的业务是金融。 这项业务其实应该专门抽出一个时间和大家谈谈。 我只说一个观点，我认为现在的新生市场整体的暗淡，在现在的销售系统中不会有太大的变化。 未来可能会改变。 相对持续。 由于这个市场整体容量和现在自身的金融渗透率问题，一次支付之前的巨额金额，购买群体现在的增量，也就是财富的创造速度，基本上都是60年代，过去的10年为什么会出现高速的点？ 因为我们10年的时间消耗了30年的财富积累。 之前没有达到，大家用为30年攒的钱，攒下了所有家庭的财富，一起买了。 但从现在开始，前面的蓄水池基本上都在抽空。 下一个事件是，新注入的水被抽出，财富积累速度可能一年只能购买000万人的车。 这是最大的问题。 当然购买限制、转移限制也有限制。 特别是对一线城市的限购限制。 限制了一线城市的移动。 实际上约束着一线城市的置换。

融资租赁是下一阶段最核心的变化

戴瑛:“我认为汽车最核心的销售方法应该是融资租赁。 为什么这么说？ 因为有剩余价值的融资租赁车有最大的优点。 因为那一定不是值得的东西。 你不能长久拥有。 虽然那是招聘商品，但我认为这种招聘商品在大宗中与房地产有着特别本质的不同。 其剩余价值实际上还有价值。 大多数情况下，它会向前一点，去更小的地方，没有剩余价值。 但是，车上肯定有残值，剩余价值较大的交通工具。 但是，其残值本身实际上从一开始就不应该买。 因为那个会改变。 如果那个不能换钱的话，必须要开始全部付钱。 但是，三年后，卖车随时都可以卖。 任何时候车都是硬通货，资产硬通货。 你可以卖。

在这种状态下，今天我们买其他东西就是贷款买。 全额购买车相当于贷款。 不仅要分期支付我的招聘价值，我还会增加这个招聘价值。 本来能做20万人的案子，我再追加20万，40万人处理。 融资租赁可以从本质上改变这个问题。 因为可以剥离剩余价值。如果可以剥离剩余价值，相对于整个车辆贷款过程的本金部分，损失少两倍，多风险小。 特别是部分新车保值，宝马保值，2年70%。 这70%从本金调走，40万人的70%可以有28万人不作为本金返还。 里面还只需要12万美元。 各位购买这款宝马的顾客，可能会从一万五千元降到五千元。

用这样的方法打开了所有的购买群体，减少了财富的积累速度。 过去一段时间的车，实际上用的是你的财富蓄水池。 下一阶段的汽车，应该花费未来的财富。 只有这样的方法，才能支撑汽车产业，有规模，增加数量。 所有这些都是不可缺少的。 ”

问:我刚才说的一半首付包括额外支付15%。 如果将来同行的首付有30%，就多付10%。 是这家公司吗？

戴瑛:我觉得这个事件很难。 因为现在这个产品对我们特别有利。 你想做和我们一样的产品。 需要，需要优信拍摄和优信二手车。 你不可能带钱来，没用的。 我必须查一下这辆车，检查一下这辆车，识别价格。 你必须给这辆车残值。 而且你两年后必须吃那个。 所以需要拍卖企业。 添加b2c平台。 地面上有1000多人的部队在下面做。 二手车金融，资金是后段的，所以冲价值链也没用。 就是这个能力。 你只有创造出和我一样的基因，才能把这个产品，最后的产品，这才是真正在我们塔尖上的东西，下面的一切都是基础设施的建设，才能往上走。 我觉得是的。

问:包括我刚才说的c2b这个。

戴琦: c2b这个案子为什么不做？ 其实我们每年交了几千美元的学费，所以不知道大家当时是否还在关注。 我们方便卖车，在北京开9家店，天通苑开，通州开，回龙观开，大概100平方米的小店，顾客可以去我们店，我们给他做检查。 然后给他发送照片。 其实这件事，在今天考虑的时候，你们知道优信。 你们认识车。 我想你们一定想去。 特别是在4s店卖，还赚了12个百分点，所以肯定是直接卖。 但是你想问个问题吗？ 如果我今天的广告到期了，我会对市场上的所有人说，优信是这个市场上最卖车的牛。 可以让客户知道这件事。 客人一定会第一个来我们这里。 假设你是第一个来优信拍卖的。 你两年前买的宝马，45万的宝马，在我这里拍的，拍完之后，28万你拿去了。

两年吧，35万肯定卖不出去。 你知道为什么不能吗？ 这个事件是相反的。 我叫大家，我越来越叫我这个市场第一。 客人一开始在我这里卖车的时候，我一定是敲砖头的人。 给你砖，兄弟，35万说那是不可能的。 但你没有管理过残值这个概念，所以你不擅长。 你当时买45万美元的时候，我用了两年，亏了10万美元，怎么样？ 已经亏了很多了。 但是，这个价格真的不是这样。 这个价钱是28万。 你能卖28万美元，那28万美元里可能已经比4s店里你做置换时的27贵多了。 但是客户对残值价格的敏感度不是百分之五或百分之十的上下幅度 因为贵了40%，这个时候叫了所有人，打击了他吗？ 这是这个问题。 我们造了车。 我们发现了。 在你向顾客收车的这个过程中，你会发现无论你在背后以什么形式服务，你都和黄牛一样。

如果我后面有五千个买家，二十八万人，你说我想卖三十五万。 我有5000个买家出了价。 你说你和我有什么关系？ 这一切加工过程，当它出现在你面前，真的会有一个黄牛向你报告29万。 对你来说，这两种产品有什么不同？ 没有任何区别。 所以这笔生意不能扩大规模。 不可能很大。 全世界的二手车国家在收购层面都没有面向c。 这里面有特别感兴趣的意思。 今年做了很多c2b，做了c端，客户卖车的企业，强调了一个事件。 我可以卖给你高价，不是吗？ 但是，没有人问下一个问题，因为残酷地问这个问题，所以我没有提及。 什么是高价？ 比较了一下。 客户卖车的诉求是比较。 我问了你的价格，你一开始给我的，你说28万，你说很贵。 你没有我想卖的35万的高，所以我和另一个身体去，和第三个身体去，和第四个身体去，和第五个身体去。 在这个过程中，我通过比较价格来决定，到底谁比较贵？ 我管理自己内心的期待值。

这是卖车的过程。 你尽管这次我的这个价格很好，但顾客其实认为最初的价格还不错。 卖了下一辆车三年后，我们瞬间拜拜。 这三年间，你会忘记这些。 最后，回到你最朴素的选择。 我想卖高价，所以多问一下。 上次我觉得车是用那个方法高价卖的。 上次提问很少，但一见到家人就吃亏了。 你问了把车都卖了的人，我们当时做了调查。 我们年做c2b，在北京的市场我们年做1500辆，帮助客户卖了车，卖了1500辆。 我们年底打了访问电话，95%的顾客告诉了我们。 “你觉得我们的价格贵吗？ 他说:“价格，就这样吧。 我觉得在你店里先服务的年轻人很殷勤。 所以我们知道，这件事让你无法确立核心竞争力。 这是因为如果你不能在这个水平上建立企业品牌，你做广告是徒劳的。 你是为了traffic 你的广告在哪里？ traffic来了，广告被删除，traffic消失。

你知道丛林法则最后怎么进行收购吗？ 看着很残酷，但我们到今天为止都没想出一个办法。 我是客户，进入花乡，见到了第一个商户，告诉他我有这样的车。 这个商户绝对不报价。 我问你想卖多少钱。 他不会先报价。 你也不会。 如果我是你的话，我想卖35万。 这时，汽车商人马上转过身来，想买。 还没有说过话。 就这样吧。 我想卖不出35万。 这也差不多是三十一二的价格。 这是什么动作？ 这叫做插头价格。 为什么我是要塞的手的价格？ 因为在整个销售车系列中，最初的报价并不是很好的排名。 这和赛车不一样。排在第一位的是干的，在汽车销售中，第一个问你很麻烦。 因为肯定是没有结果的。 所以报告31。 为什么要报31因为我知道你一定会去里面。 你去下一家，下一家。 最后在后面绕了一圈之后，他们给我的30，我还是来找你吧。 等你回来能接受31的时候，车店这时候才看车。 不要看前面的车，永远不要开始估算不看车，最后开始看车。 看了一半车，告诉我这里有问题，这里有问题。 你不是哪个模具。 在很多中告诉了你。 大概是30或者29。 这个时候要根据你的感觉度把握我什么时候把最真实的价格给你。 假设最真实的价格是29。 如果你发现你又来问我这个价格的话，你过去几天了。 并不是跑了一圈。 不能说这个客户今天进入了花乡门。 我开始在这里听。 今天再回来的时候，已经决定接受29了。 不可能吧。 他听了30多个数字之后，回去消化了好几天。 因为他觉得自己在赔钱。 他的目的是换辆新车，但我发现中间的差距他补不上。 我本来想卖35，但是再加10万美元就可以买另一辆车了。 现在需要15万美元。 因为只卖30。 这是市场最高值。 所以他回去转了好几天，之后又来了，说是来看的。 看你车里做的头枕是否被取下来了。 你cd里的cd被抽出来了吗？ 你的这些东西都拿来了。 这个时候，我就知道可以出实价了。 我会把你逼死，告诉你29。

这是这么多复杂的过程。 其实我在和客户玩游戏。 这是游戏的过程。 这种状态实际上无法控制，因为客户每三年销售一次。 结果，最终大家都变成了集体行动。 来一起玩，这家伙的行为和经销商无关。 顾客卖车是因为比价。 作为第一个报价的人，经销商不能对顾客说29。 他永远失去了这个机会。 后面的身体是29.5万，所以摘下这辆车。 所以他作为保护自己的立场，必须通过这个策略。 这就是他的收购战略。 你是说，在这样的战略环境下，我作为报告29万人的人，我觉得活不下去。 我还会拍卖吗？ 所以这个事件，我认为是在整个产业链中，蚂蚁找兵的工作。 这个案子必须交给市场，剩下的可以扩大规模。 b2b可以扩大规模做。 为什么？ 因为一次教育两次三次四次车，所以最后你会发现在拍卖会上价格会很好卖。 是的，因为每天都做这个。 车商一开始也不相信。 和客人一样。 我需要很多。 拿到了最后一年，其实后来发现没什么意义。 我的车当时没有在拍卖场卖，带回后，回头没有卖给当时拍的价格，后悔了。

如果客户每月销售一次车，这笔生意就会发生。 何况三年卖一次。 是不玩c2b的理由。

问:这辆车是事故解决还是没问题的车？

戴琨:这辆车是事故车辆的解决，不在保修范围内。 我们要检查一下。 这个事件实际上不会在我们和经销商讨论的过程中出现。 经销商，这就是经销商的价值，被称为维修。 其实是特别重要的经销商存在的环境。 因为我是个人，所以开了我的车开了三年。 看到这张皮从白色变成淡黄色，我没有视觉上的感觉。 我的车是新的。 而且，如果有在车里抽烟的恶习，我永远进车里的时候，我不觉得我的车里有烟味。 但是我把车卖给你的时候，你会怎么样呢？ 所以经销商必须做好这个准备，为下一个买家做准备。 这个必须由他们处理。

基本上，这个商品必须符合零售标准。 这样的小问题，我们现在可以通过提供质量保证而不用你花钱修理它。

移动限制是汽车业最大的障碍

戴琨:限行、限行是超级大的问题，限行不仅会破坏二手车，还会破坏新车。 我们现在应该在北京看到了，其实北京的置换率在进一步写了上次的品牌限制量之后，置换率其实并没有变大。 原来北京2万张卡一个月，现在1万张卡一个月。 当汽车把这次新买入的数量从2万减少到1万时，置换率还是差不多5、60%。 现在北京的新车销量真的很差。 很多4s店，我现在正在看。 北汽贸易去年一个月销售200辆车，现在销售80辆。 但是，从这里面可以看到，置换的占有率在没有减少新买入的情况下增加，置换实际上同步萎缩。 造成同期萎缩的一个非常大的原因是限制并杀害了老百姓手中已经有的车辆的价值。 你刚才在说35万的时候，说了一个道理，为什么客户会被消化很久？ 全部卖掉二手车的需求是，购买新车，然后再买新的再起诉。 这种世代交替的诉求，在客户心中是可以预想到的。 我的这辆旧车值多少钱，再加一些这个新的买。 制造商，现在不能出去的时候，降低新车的价格。 这辆新车的价格在现金面前完全是杯水车薪。 如你所知，现在2006年的奥迪a6在市场上卖多少钱？ 万元。 收购价格，因为它是国家3。 那个不能移动。 最后在当地扩张这个市场而死之后。 因为现在已经没有了。 全国各地都是国家4标准，都站起来了，都是这个标准。 车辆不能流动。 车辆一旦交易不能流动。 你北京本地没有二手车的消化能力。

北京有二手车零售和消化能力吗？ 有个客户想卖自己的旧a6，想去买宝马。 我原以为这辆a6还能卖10万元，但这辆车本来就卖10万元。 其实真的是新的购买价格。 二手车的残值在第一年、第二年严重衰减，越往后衰减越慢。 你七年八年了，你几乎没变。 从去年到今年，可能会达到10万到8万。 因为这个时候交通价值一样。 代步，代步工具。 但是，现在直接变成了一万元。 市场上有很多几千元的车。 我昨天才看到的。 是2006年的。 我感到瞠目结舌。 2006年福克斯开拍价0005，没人需要。 这辆车太暗了，不能出去。 那个没有卡。 它会变黑，谁也消化不了。 相当于你直接把一个兑换客户的预算增加了一倍。 他需要去存这十万块钱，减缓他买车的速度。 他可能需要再存一年钱。

反正现在没办法，他只能继续开车。 开a6，本来想卖宝马5，但是一个问题只花了1万美元。 把钱放进去，根本买不到，所以只能继续开车。

因为这次事件使美国发达的汽车市场，全部循环。 卖或买，循环。 周期与年限有关。 如果出现这种状态，车辆的使用寿命会变长。 大家只有越来越多的人去。 这种情况下，所有现有的顾客都会更换，不会去买新车。 我认为现在可以进行正确的分解，但我认为至少会影响200万辆新车的销售额。 而且，这个价格，大众、宝马降价，会下降2万元。 这辆二手车不见了。 不是直线的过程。 那是因为突然，这辆车没有地方去，不告市场，一切都关闭了，所以你在断崖式的状态下，从10万次掉到了1万次，结束了。

我想这是第一个。 这对我们影响很大。 真的，说实话，如果没有有限变迁，优信拍摄的规模应该会翻倍。 在现在的状态下，如果流通顺畅的话，现在流通不顺畅，所以其实大家都在萎缩，新车也非常难。 相当于把原来的业者打掉了。

我觉得这件事其实是很差的政策。 这个政策的目的其实是环境保护，各地的环境保护。 但是，这件事正好相反。 请看外面的日子。 最需要环保的是北京。 但是全国任何地方。 例如，四川省的阿坝州，是大小20的北京，人口只有20万。 我们现在北京有2700万人口，住在这里，有500万辆车。 整个阿巴州合在一起，有一万辆车。 那么大的位置只有一万辆车。 而且，这个地方的老百姓开着拖拉机移动，是国家1的排放。 现在不允许奥迪a6过去。 我说那里不能去，国家3的排放不能去，我在北京。 北京的老破大家都聚在一起，我们每天都在路上，这些车辆的废气被排出。 因为你卖不出去，我只能继续采用。 我认为这是现在中国的政策，我们比欧洲严格，不严重。 我觉得用十倍也不为过。 在欧洲国家和国家之间，车辆可以自由移动。 中国省与省之间的车辆不能出售。 在这种状态下，你说你在其他全国各地，你不接受人的车，所有国家3的车都在五环中窒息，不利于治理雾霾。

其实正常是一个层面的替代过程。 全世界都认为，去日本看看，都是好车，新的都在东京流通。 旧的东西向周围流通。 因为你这辈子变了，我这a6在北京下车，性价比这么高，八九万元流向阿坝州，改善当地人民出行的需求。 大道修好了，从a村到b村100公里，没有车，骑着牛在上面走。 应该有阶层来代替这辆车。

现在国内是以省为单位的现象。 省单位的现象会达到什么程度？ 在一个省内，市与市之间不能混淆。 西安的车不能去咸阳。 石家庄的车不能去承德、保定。 这两个城市都有限。 所以现在，你会发现到处都是一样的。 在任何省会城市，这些旧车辆都不能向外移动。 如果这不仅限于卡片的话，大家都会背着你原籍的牌照继续拍摄。 限制卡的话，会在一个区域窒息旧二手车。 而且人口越密集，环境质量越差。 而且，在人口不太密集的地方，大家都不能开车。 没有便宜的东西，世代交替无法更新，无法更新。

其实欧洲怎么管理？ 关于这个问题，环境保护一定是个大问题。 必须限制。 例如，北京不允许国家2以下的车辆在奥运会以内行驶。 到此结束。 这个时候，你赢得了蓝天。 现在所有的胡椒面都堆在北京。 这个事件是把胡椒面撒在广阔的地方。 在很多地方。 特别是你的城市化去别的地方，然后让它代替那个水平。 真正能做的，可以收取污染物排放费。 你的车搬到我的阿坝，我需要收两万元的排污费。 真好啊。 为什么一定要去北京辅助这个东西？ 你不能在车里关掉那个。 当地人需要收入，当地政府需要纳税。 这是多么完美的方案啊！ 欧洲都这样做了，你先来我这里，这车在你和我这里卖，你给我付排污费，给我两万元，你先把我们往这个湖里排水的钱给我。 先别搞那辆车，什么车，水里都有毒。

所以我认为这个事件有必要全员呼吁。 这件事现在对二手车的影响不大，对新车造成了毁灭性的打击。 再干下去，别说长大了，一定下来了。

美国1500万辆汽车市场是五年更新换代的时期。 现在我们平均8年没有人卖车了。 大家都在开车。 原来我的车卖五万元，现在变成五千元了。 4万5千没了，老百姓哪里有那么多有钱人？ 我需要去股市捡。 现在更卖不出去。 这是最大的障碍。 我认为没有必要批评政策，但我们需要给大家分解。 这个事件作为环境保护绝对是个伪命题。