“关注者远没有11年前之众 中国F1赛车减速”

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时代周报4月7日报道

f1赛车“定居”中国已经11年了。 这场“高级”豪华赛车运动掀起了进入中国之初的轩然大波，2004年国民的“眼睛”达到了顶峰。 之后的十年，比赛进入成熟期，关注度也一步步下降。 起初，中国有珠海和上海两个城市，向f1扔“橄榄枝”，回顾了f1中国到底站在谁家展开了激烈的竞争。 连看得见的人都知道，两者远远不是一级对手。 年f1上海站的开凿很近，时代周报记者发现了几个与f1中国站有着千丝万缕联系的重要人物。 他们是f1在中国定居成长的“始作俑者”和证人。 此时，他们已经退出了f1中国站的舞台。 面对时代周报记者，面对现在的f1中国站，这些人的心情多而杂，说话的故事也充满了叹息。 周特约记者丁宏从珠海出来

4月12日，f1将开始在中国的第12场比赛。 这是f1进入中国的第11年，但关注者不是11年前的了。 与以前相比，年f1开战前的上海安静了好几个。

郭耀华甚至忘了f1要开赛了。 郭氏此前的身份是上海国际赛车场比赛运营中心主任，其核心职责是协助fom(formula one management有限企业，f1的官方运营企业)的运营协调f1上海站比赛。 “对我来说，这是一件遥远的事。 ”

2004年10月，f1首次登陆中国成为世界一流信息。 除了全球电视转播外，作为非体育主流的欧美媒体也致力于报道当时的盛况。 上海将启动所有推进设备，开往上海国际赛车场的高速公路沿线的高炮(招牌)基本上被赛事赞助商的广告覆盖。 不仅如此，上海国际赛车场多年来还拨出巨额资金购买f1的电视转播权，并免费提供给央视。

除了前五年有中石化冠名，年有UBS冠名外，f1上海站的12场比赛中，有6场是“裸奔”。 另外，入场者在达到每年18.5万人的高峰后，逐年减少，公众的兴趣也在下降。

所有相关数据都指向一个事实: f1在中国越来越成熟，越来越冷。

注定要早老

时间下降了14年。 2001年，郭耀华刚来到上海，是头戴耀眼光环的国内凤毛麟角本土国际赛车专家，是上海市政府为申请f1而从珠海国际赛车场挖角的专家。 甫一抵达上海，郭耀华被任命为“上海国际赛车场招商有限企业”副总经理，充当了上海申请f1、设计、计划、谈判等重大事项的智囊。 那年郭耀华32岁。

目前郭耀华的身份是上海南翔智地公司总部园总经理，南翔智地是上海为数不多的国家文化产业示范基地之一。 企业位于上海嘉定区南翔古镇的中心地带，嘉闵线在入口，距离上海国际赛车场只有10多分钟的路程。 途中，他没有看到任何关于即将到来的比赛的广告和标志。 郭耀华说，21世纪初的几年，f1的普及广告铺天盖地。

事实上，今年的f1上海站，除了户外广告牌上看不到比赛推广广告外，上海主要媒体也很少推广包括报纸、电台、电视台在内的比赛。 央视5套早在年就中断了f1直播，目前只有上海当地电视台和几个省级电视台的体育频道进行了比赛直播。

“着眼于大的结构，上海通过连续举办f1得到了想要的东西。 ”郭耀华说:“任何事物都有盛衰，上海f1有点早衰，但这个本来可以不用。 ”。

fom对举办f1的负责人要求很严格。 在强势中，f1掌门人伯尼获得了巨大的商业优势。 上海在f1谈判初期就很弱势，很被动。

来上海之前，郭耀华是珠海国际赛车场的高级管理层、董事，兼赛车场企业行政人事和宣传负责人，参与珠海申办1998年f1中国站全程，比赛谈判、比赛组织经验相当丰富。 当时珠海国际赛车场马来西亚籍总经理林汉民非常重视这位中方合作者。

珠海国际赛车场的设施不能满足当时f1赛事的要求，巴尼的御用f1设计企业德国tilke企业负责改造工程，郭耀华是当时的具体经营者。 tilke随后全权代表fom为上海设计了26亿元的上海国际赛道。

f1在世界许多赛道上出自tilke之手。 考虑到安全性，f1从跑道及其配套设施的大到小，对跑道综合利用、强电弱电的较为有效的管制和经济采用等都有着基本严格的要求，且标准逐年提高。 这个高“门槛”的好处是最大限度地保障了比赛的安全，消极的一面加重了承包人的负担——上海赛道，遇到围场内多功能厅的采用，即使移动一个房间，也会接通全赛道的电源。

郭耀华对时代周报记者说:“整个f1上海站对上海的贡献是有目共睹的。 一是一开始可以在商业上节约；二是通过网站利用和比赛宣传可以形成产业上的良性循环。 如果没有可持续的产业循环，比赛经营和场地经营迟早会陷入不自然。 ”。

事实上，作为人才引进的郭耀华，2002年9月没有出现在伦敦和fom的合同谈判小组中。

2002年9月，在进行了两年的调研计划后，由上海市计委主导的上海国际赛道招商企业合并为新成立的上海国际赛道有限企业，新企业由上海久事企业以及上海市体育局、上海市嘉定区政府的众多机构人员组成。 新企业总经理是上海八万人体育场、上博馆等多项标志性项目的建设组长毛小涵，副总经理是上海申通的宣传部长王颖。 毛小涵擅长大型建设，王颖在上海市外工作。 上海申通先生是上海所有地铁项目的规划承包商。

郭耀华的新头衔是比赛管理中心主任，他让核心层淡出。 尽管决定了关键问题的核心好处，他多次被要求发言和报告。

商谈的结果被海外专业媒体评价为“伯尼的一大胜利”。

被称为“中国f1之父”的原申花足球俱乐部掌门郁知非接手f1上海站的宣传，经常面临“为什么上海站的比赛举办费是其他网站的几倍”的问题。 习惯了大场面的郁知非，在从舞台上消失之前没有给过媒体完美的回答。

由于承包费是非公开资料，关于f1上海站的承包费多年来有各种各样的传言。 跟踪多年比赛报道的资深赛车记者黎明京基本给出了可靠的费用数字: 2004-年，上海方面与伯尼签订了“4+3”的合同。 也就是说，4年、3年的延长，每年的承包费为3500万美元。 另一方面，据南方都市报报道，与上海站一样，2004年进入f1的巴林承包费为1800万美元，亚洲其他两站的日本和马来西亚的对应费用分别为950万美元和1500万美元，欧美每分站比赛的费用平均为1000万美元左右。

中国市场最需要的fom获得了世界最高的入场费，伯尼的事业也在这一年迎来了高峰。 之后谈的第二阶段的合同，依然是“4+3”，承包费只降到了1500万美元。 除了高额的承包费外，伯尼的“打包”合同还包括比赛的冠名权、电视转播权、场地广告权、围场经营权，留给比赛主办方的只有门票权。

几年后，一度退出舞台的郁知安静地回到了自己的生活中，委婉地拒绝了时代周报记者的具名采访要求。 他多次被追问的问题似乎也不应该由郁知非来回答。 郁在f1上海站的商务谈判结束后加入了上海国际赛车场的高层，关于f1也半路出家。 f1上海站负责人久事赛总经理姜澜在接受时代周报记者采访时表示，“费用问题全球任何一个站f1都不会对外公布”。

高额的承包费不是第一支出。

时代周报记者根据公开和相关调查数据推算，上海国际赛车场一期建设费用达26亿元，二期工程包括周边高速公路、轻轨配套等约25亿元，这两项都已实施完毕。 一场f1赛事的承包费在前7年约为12亿元。 7年大约6亿5千万元。 每年f1上海站的电视转播权费用为每年1.5亿元，11年为16.5亿元。 收入方面，只有门票和异地旅游纪念品，前7年的统计数据为4亿元。 近年来，由于门票减少，门票收入略有增加。

“上海打f1是综合利益，从其他国家和地区来看也是如此。”林汉民解释说，他与郭耀华的观点基本一致。

上海市政府对上海国际赛车场和f1比赛有着积极的考虑。

上海国际赛车场所在地位于嘉定区安亭镇东北角，占地5.3平方公里，由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和快速发展预留区等板块组成，综合配套区占地2.8平方公里。 上海距离虹桥、浦东两个上海国际机场分别25公里和55公里。

另外，赛道建成在计划中的上海国际汽车城所属板块。 作为上海市“十五”规划要点建设项目，上海国际汽车城经过9年开发，总投资超过670亿元，规划面积达100平方公里，以汽车为龙头，形成了具备较强综合实力和辐射能力的综合性、国际性、现代化新城。 至此，上海大众、上海国际赛车场、f1构成了强大的产业磁场。

11年前，赛道周边还是农田，现在城市化格局基本形成。 土地附加值达到几何级数，最直接受益的是上海嘉定区。

珠海物语

能担任“中国f1之父”称号的另一个人。

林汉民、马来西亚槟城富商、祖籍福建、中国人至今对他并不熟悉，但国际汽车运动联合会( fia )却嘲笑他为“中国场比赛之父”。 据林汉民说，20世纪90年代初，他通过朋友的介绍认识了f1掌门人伯尼。 那个时期，林汉民得到珠海市政府的全力支持，建成了国内第一个国际标准赛道。

现在，林汉民回到槟城的老家，继续着家族的生意。 即使时代周报记者回忆多年前的经历，他依然在叹气。 “1990年至1992年期间，为了在中国制造赛车，我访问了中国的许多地方。 到珠海后，个人觉得这个地方很漂亮，喜欢上了。 当时的中国刚开业，对汽车领域和赛车运动的认识不高。 珠海毗邻当时已经有四五十年赛车历史的澳门，当地人对赛车的认可感更强。 再加上当时珠海市长梁广先生的积极支持，所以我选择了珠海。 ”。

林汉民和珠海政府千钧一发，制造出珠海发动机轰鸣的赛车“黄金十年”，也让中国对f1拉开了“门缝”。

今年3月22日，一场名为“泛珠三角超级赛车节”的综合性地方比赛刚刚在珠海国际赛车场落下帷幕。 场内的拖车、摩托车、方程式车、漂移、美女、高速收费，融合了多种要素，形成了巨大的商业派对。 珠海，这样的比赛一年分季节举办四次。 此外，还有国家级拖车锦标赛、地区级摩托车比赛等。

珠海国际赛道建成19年，是目前仅次于上海国际赛道的全国第二大赛道。 但是“二”决定了一切。

“自建成之日起，该赛道就不是f1标准场地。 国际汽车联合会定期提高f1网站的标准，以满足产业标准和比赛的需要。 ”。 长期关注中国赛车运动的注意者对时代周报记者说:“珠海赛道达到了国际汽车联合会二级网站的标准。 f1、摩托车大奖赛等最高水平比赛以外的比赛，如f3、fiagt耐力赛、美国印第安人也可以举办。 ”。

现实是残酷的。 以举办f1为目的的珠海，从早上就急于晚点集，为之后的上海申办f1打下了基础。 从人才培养到嫁接管理，从经验到教训，珠海花了钱和时间运营中国赛车的“教科书”。

“当时建设珠海赛道的主要目的是申请f1。 在我们和伯尼多次接触后，f1特别赞助商们仍然觉得对当时刚开放不久的中国这个潜在市场很有趣。 最后，珠海终于在1998年f1的举办权上签了字。 ”。 林民如家珍。

“承担f1，珠海赛道只需要在原址适当改善，满足f1的赛道和各设施的要求。 但是，负责这场f1赛车所需的资金比较庞大，不仅用于建设，还需要支付f1的巨额费用。 那个时候，发生了亚洲的金融风暴。 ”。 林汉民说

一句话，钱不见了。 林汉民说，当时资金不足“不过800万美元”。 珠海为了迎接澳门回归在城市建设方面投入了很多，因为赛道差距在扩大。 从此，f1和珠海渐渐遥远，多次想申请都无法实现愿望。

20世纪90年代，用f1迅速发展城市是珠海政府的战术决定。 赛车项目是市政府的一号项目，由书记市长直接介入，各区委办公厅全程投入。 为了给f1项目增加市场造血机制，政府在赛道上配套了约2.2平方公里的土地，20世纪90年代引入了高尔夫房地产概念，以补贴举办比赛带来的项目损失。 这个先进的产品设计最终也由于各种原因，一直没有得到执行。

年，珠海控股集团收购了当年为赛道配套的高尔夫球和房地产所属地块，只有赛车场将继续经营当年的合作公司。

珠海申办f1失败后，林汉民所属的马来西亚企业陷入破产，为免除项目陷入深渊，他从马来西亚找到了新的投资者，项目重启后不久，林汉民被劝退，他在中国的赛车生涯。

目前，珠海国际赛车场配套地块中，20年前设想的高尔夫房地产项目于年实现，珠海最大的高尔夫城市别墅群建成。

珠海控股集团的一位高层对时代周报记者说，甚至赛道未来的定位可能发生了变化。 毕竟赛道位置在珠海高新技术产业开发区，集聚了大量的科技产业，噪声污染已经稍微影响了公司的运营。

鸡肋和机会

时代周报记者获得了当时上海国际赛车场的总体规划草案，明确了上海申请f1项目的使命。

f1“落户”上海要实现“六个有利”:一、有利于提高上海现代大城市的国际地位二、有利于推进上海市城市建设三、有利于促进上海及全国汽车产业快速发展四、有利于广泛开展汽车体育

“我们可以把这看作上海政府为f1提供的动力。 其中真正具备“含金量”的想法，其实是前两个。 ”。 一位不愿透露姓名的赛车老手注意家对时代周报记者说。

“上海其实不需要做f1”在上述注意人士看来，理由并不简单。 “《六个有利》的第一条回答了这个问题。 上海国际大都市的地位已经生成，只有很少的f1发挥了什么作用，最多能锦上添花。 所以f1在上海做十年，也不会成为上海的主流热点。 从侧面看，纽约、伦敦、东京，这些可以与上海媲美的国际大都市，哪一个在争夺f1？ ”。 他说

“如果在珠海做的话，可能比上海效果要好得多。 例如，f1就像卡车，珠海规模小，就像个人游泳池，如果卡车进入这个游泳池会怎么样呢？ 效果一定是惊人的！ 上海像个大湖，卡车跳进去也不怎么浪。 ”。 他这样比喻。

赛车行业认为，上海市政府当时申请f1是明智的，其醉翁之意是推进城市建设。 11年后再看，这几个已经在局部实现，很多人都想看到。

“珠海前市委书记梁广高，他先于上海，先于所有人看到了这一点。 如果f1在珠海成功运营10年，珠海的软环境将像绿色环境一样吸引人。 f1如果那年在珠海定居，可能会诞生腾讯、百度。 ”。

他大胆地提出了假设。 f1其实是高端时尚科技国际会展，不仅是时尚潮流人士，更是吸引高端人士。 这对于珠海这样规模的城市，独特的会展项目将成为城市竞争中最有力的武器。 “以珠海的实力消化f1分站赛应该没问题。 不幸的是，珠海没有把握住自己的机会，也有退化的迹象。 ”。

赛车记者黎明京从f1的立场解析了“6个有利”的第3、4条。 “中国的汽车工业从f1一无所获，一无所获。 因为所有的制造商都不是你的，所以最新的研发在合资公司是不可能的。 你是旁观者。 11年后，f1没有诞生中国车手，也没有中国队。 虽然赞助商有中国的因素，但赞助商能否获得商业利益是个问号。 ”。

在上海久事比赛管理有限公司的主页上，世界马术锦标赛名列第一，f1名列第二，网球大师赛名列第三。

一面

澳门大赛延棉60年之谜

与f1各个网站的起伏相比，各大承包地的进驻，作为世界上仅有的两条街道的比赛之一，创立于1954年的澳门大奖赛车(以下简称“大赛车”)以惊人的生命力走过了61年。 大赛车从最初的业余比赛崛起为国际瞩目的专业化比赛，吸引了世界各地的顶级队伍和车手参加比赛。 今年3月22日，珠澳赛车文化交流发布会在珠海国际赛道举行，澳门汽车总会签约珠海国际赛道，在珠海国际赛道zic举办“澳门赛车节”两场比赛，澳门时隔6年回归珠海。

据统计，年澳门gdp总额达554亿美元，人均GDP 8.5万美元，排名世界第四，酒店餐饮、娱乐博彩及其他服务业劳动人口占44%。 根据大奖赛车委提供的资料，去年赛事广告赞助联票销售毛利润超过5100万澳门币，比赛期间酒店平均入住率超过95%。 澳门汽车总经理钟国荣向时代周报记者表示，年大赛车给澳门带来的有形和无形利润超过了价格的8.5倍。

大奖赛车对澳门的旅游业和地区经济做出了巨大的贡献。 随着中国内地产业的兴起，大赛车持续的生命力和独特的地域魅力似乎表现出了某种经济学意义。

可与西班牙斗牛的“死亡赛道”媲美

澳门东望洋路线是世界上最危险的街道路线，被称为“死亡路线”。 路面起落落差大，跑道狭窄弯曲，最宽路面14米，最窄路面7米，其中葡萄牙弯约90度，测试着司机的勇气和驾驶绝技。 在61年的历史中，东望洋赛道经常发生死伤事故，堪比西班牙斗牛。 瑞典车手菲利克斯说，这是一条不能犯错误的路线。

而且，东望洋也是一条很有特色的路线，与葡萄牙酒店等许多地标性建筑相邻，有时轰鸣的赛车从窗外呼啸而过。 观众可以靠近墙壁那边感受到赛车的冲击。 因为这非常具有观赏性。 《汽车杂志》赛车版主编田永梁在接受时代周报记者采访时表示，土地紧缺建设赛道不是澳门汽车快速发展的问题，反而是澳门汽车的特色和魅力，这一地理限制反而被称为“东方摩纳哥”的澳门奥地利。

努力丰富竞技类型，主办单位注重提高大赛期间旅游的多样性，除了热门赛车女外，还将举办澳门美食节，配合歌舞表演、摄影比赛、其他纪念、娱乐活动。 在去年11月26日发表的比赛总结中，宣传多元旅游受到大赛委员会的重视。 委员会协调员安栋梁在接受中新网采访时表示，通过举办大奖赛，向国际展示澳门的能力，成功举办国际比赛，向国际宣传澳门，让大家看到澳门不仅有博彩业，还有许多多样的旅游产品

60年一直从那个小地方诞生着

协调员安栋梁是土生葡萄牙人，1988年开始参加大型赛车的协调。 大赛车委员会是项目组的性质，由澳门社会文化司直接管辖。 翻开社会文化司的相关网页，可以看到警察总局、旅游局、体育快速发展局、民政总局等10多个部门的代表，以及包括“6名对澳门旅游和体育做出卓越贡献的社会人士”在内的漫长的赛车委员会名单。 “协调”似乎成为了大型赛事委员会的关键词。 除了各部门、员工各自的协调外，每年赛前对民众的各项协调措施也变得更加重要。 例如，保证基础设施建设和道路建设工程尽可能在暑假期间完成，在比赛中适当调整学校的休息时间，呼吁人们步行或提前规划路线。

而且，尽管大型赛车与澳门人交往了60余年，委员会至今仍很重视向澳门人推广大型赛车。 “我们将以越来越多的不同方式向澳门市民宣传大型赛车活动，让大家知道这一盛事是澳门人的，需要大家的支持。 ”安栋梁在去年的大型赛事记者招待会上这样说道。

年，澳门大学提交的关于澳门居民对大赛车看法的调查报告显示，77.9%的居民认为澳门应该继续举办大赛车。 每年的大型赛车比赛，港澳观众占主流看台。 田永梁深刻体会到澳门人赛车的情结，说:“你和澳门本地人好好谈谈，十有八九的本地人会找你算账。 随着大赛车的到来，博彩会增加多少，酒店会增加多少，澳门每年都会“送钱”，这些利润直接体现在所有房子的利益上。 相比之下，上海人不知道f1赛车能给自己带来多少好处”。

“60年不断诞生，源于它的渺小，这种小巧直接的简单模式是澳门制造大赛车的根本。 ’田永梁这样总结道。

"内地赛道是非常好的合作伙伴. "

在今年的全国两会上，澳门人大代表李沛霖、政协常委廖泽云等提出在澳门填海建设新城、建设世界级f1跑道。 对于将来是否要建设f1跑道，钟国荣表示不清楚，但他担心填海修新跑道，引进f1不利于格兰披治很久以前的传承。 关于f1，钟国荣认为“他们有他们的规则，所有比赛都由他们统一”，认为f1的比赛项目单一，格兰披西的比赛类型丰富。 “要改变大型赛车现在的节目表和管理，坐下来想想该怎么办”。

钟国荣认为，去年下半年开始的博彩业下滑对大赛车影响不大，“目前博彩业正处于调整期，并不是一直向下，调整后会对经济起到更好的作用。”

在今年3月22日举行的珠澳赛车文化交流发布会上，钟国荣宣布，中国-澳门汽车总会将在珠海赛车场内设立基地，澳门司机将在珠海培养常态化。 他告诉时代周报记者，将来珠海和肇庆都将尝试选拔赛，取得资格的司机可以参加澳门。 他想通过一个小项目吸引越来越多的内地司机来澳门。 钟国荣认为内地赛道发展迅速，而且赛道可以举行多年比赛。 澳门目前只能在大型赛车之间进行比赛。 因为这个内地赛道会成为非常好的伙伴。