“军车解码 美国JEEP的日本表亲三菱吉普”

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网易汽车8月5日报道称，他是世界上最有名的越野车日本表哥，生产了数十年的长寿车，在美国原创cj系列吉普车停产后，仍继续生产了11年。 这本来是作为“战争特需”由日本向盟军生产补给的，但几十年后，由此引发的“made in japan”举世闻名，谁也无法想象日本企业品牌的车在战争中占领了日本的美国市场。 从驻日美军、警察预备队，到后来的自卫队、农业、林业部门、普通民众广泛采用的车型……今天我们来谈谈三菱吉普车。

二战期间，美国willys企业开发的willys mb型1/4吨小型卡车，也就是俗称jeep的男子(中文的“吉普车”的称呼最早来自这里)，伴随着盟军各国的军队几乎走遍了全世界。

战后，随着对美国许多盟国的经济援助，该车型通过批准生产或直接提供等方式，成为许多国家军队、民间采用的车辆。 被称为“三菱——”，三菱吉普车也是从这里来的。

事件从一开始就讲。

二战末期的1944年，盟军的胜利迫在眉睫，美国国内甚至抱着在1944年12月之前结束第一次战斗的乐观情绪。 在这种情况下，美国的willys企业考虑到战后军队市场诉求的下降，决定根据willys mb型名作开发专用于民间市场的民间版。 这个计划的成果是后世极其有名的cj(civilian jeep，民用吉普车)系列吉普车。

1945年，第二次世界大战在德国、日本相继投降结束。 德国投降后被美、英、法、苏四国分割占领(相对于美英法三国占领区中实际上有一小块是其他盟国占领的)，德国政府暂时消失，占领区民政由各国占领军当局负责的情况，日本要幸运得多。 虽然饱受其恶行之苦，同时毁灭自身的日本帝国此时不复存在，但日本人依然有自己的政府。 新的日本政府将在以美国占领军为首的ghq (联合国占领区司令部)的指导下管理战后的日本。

战后，本着人道主义精神和同盟国的战术利益，使战后的德国和日本重新回到国际舞台上，发挥其作用，成为联合国开始占领德、日两国后的既定战略。 因此，以美国为首的各同盟国开始了对此时已经遭受无形创伤的德、日两国的大规模援助。 这种援助除了为保证德、日两国普通民众的基本生活而进行的粮食、燃料方面的援助外，还包括为重建两国工业而进行的援助。

三菱吉普车就是在这样的背景下诞生的。

到1949年，仓敷人造纤维(现在的可乐、从事化学工业和纺织业的知名日本企业)与willys企业合资，在日本的销售代表处设立了cj车型，与三菱重工所属的水岛制作所进行了相关合作。

那时的各类日本制造业公司已经看到了汽车工业的前景，但也许他们并不能说几十年后“made in japan”就闻名全球，而是日本企业品牌的汽车通过战争占领了日本的美国市场。

但是，1950年发生在朝鲜半岛的战争为日本制造业，特别是日本的汽车制造业打了强心针。 美国政府和ghq的对日政策再次被讨论，日本作为盟军补给基地，飞向了大量订单处于停止或开工不足状态的日本企业，后来被日本人称为“战争特需”。 基于以上情况，美国的相关企业受日美两国政府的直接委托，使专家来日，与日本的相关公司讨论合作和现场组装生产的问题。

除了“战争特需”带来的直接影响外，日本汽车业最大的利益之一是ghq试图重新武装日本，1952年自卫队前身“警察预备队”诞生。 这个时候，很多日本普通民众还是靠ghq善意故意向五角大楼输送大量军粮过日子，负担不起一辆车的费用，但警察预备队作为维护日本本土安全的准军事力量，其车的诉求确实可见一斑。

因此，许多日本相关企业正在飞跃性地尝试。 仓敷人造丝也对这个项目很感兴趣，很快就与刚来日本的willys企业远东地区业务经理进行了协商，经过与日美两国政府相关机构的协调，中日本重工业获得了与willys企业在汽车业务上进行合作的机会。

1952年7月，各方签署正式合作协议，决定在中日本重工业下属的名古屋制作所大江工厂组装willys吉普车进行生产，仓敷人造丝负责willys吉普车在日本的销售。 1952年12月，第一批相关零部件从美国抵达名古屋。

1953年初，大江工厂开始组装willys吉普车，最初下线的模型是cj3a型。 为了与原产于美国的车型进行区分，该车型被称为cj3a-j1型(当然“j”是代表“japan”)，共生产了53辆该车型，销售给日本农林水产省( 1978年、农林水产省、2001年、新农林水产省)的林野厅，

之后，日本方面生产了cj3a-j2型。 该车型的优点是车载电源的电压从cj3a-j1型的6v变更为12v。 该车型生产台数相对较多，达到500辆，由保安队(前述警察预备队前身，出生于战后初年，属于日本国内治安保障力量，1954年完全废除，完全编入新设的自卫队)购买。

但是，就在这个时候，willys公司推出了改良型的cj3b。 cj3b型吉普车是1951年出现的cj4(cj4可以说是长轴间距版的cj3a，willys企业只制造了一辆原型车，没有上市)使用的新型f4-134型“Hurricane”2.2l串联4气缸

同年，在通产省(现经济产业省)的帮助下，大江工厂生产了适合日本当地驾驶习性的右舵版本的车。 被称为cj3b-j3r。 这位cj3b-j3r战胜丰田兰德酷和日产路乐，成为自卫队吉普车评选的最终冠军。 但是，cj3b-j3r型不是专用的军用模型，需要证明其产量的多少。

此后，1953年7月，日美两国政府和kaiser-frazer企业( kaiser-frazer企业)于1953年收购Wilys企业，1954年将willys企业更名为kaiser-jeep，在相关日本企业等共计9家公司间，全部

之后，基于cj3b-j3r诞生了改良型的j4 (也称为cj3b-j3r )。 这辆车是三菱吉普赛人中最早的军方专用车型，既没有在民间市场上市，也没有提供给日本政府部门，第一招聘者是自卫队，也有驻日。

1954年，cj3b型吉普车采用的f4-134型发动机，在日本和美国技术人员的努力下，在日本实现了完全意义上的当地生产，为了与美国原版区别开来，日本制造的型号为jh4型，即Japanese Hurricane4- Cyy 1955年，中日本重工业下属的京都制作所开始大规模量产jh4型发动机。

之后，三菱吉普车系的迅速发展可谓一帆风顺，产生了包括j20、j30、j40、j50等多个系列在内的数十种车型，用途涵盖民间、军用、特用(医疗、工程、消防、科考等)等多个行业，是枝繁叶茂的大家庭 如果不是未生产的发动机，该车系采用的发动机前后含有汽油和柴油动力11种，变速器前后采用3速手动变速器的t90型和4速自动变速器的km140型。

更值得一提的是，三菱吉普车是日本汽车史上最长寿的车系之一，1982年新的三菱帕杰罗车系初代模型化后也没有停产。 美国原创的cj系列吉普车在1987年全部停产后，三菱吉普车连续生产11年，于1998年6月发售了最终版的纪念车。

最终版的三菱吉普车，从车型上看是j55型，是自卫队用的73型小型卡车(旧型)的改良版，采用了至今为止生产的型号中没有提供的砂黄色涂装(与美军在沙漠战环境下的装备中采用的沙漠黄色相似，其实有点白)。 这辆车配备了4dr5型2.7l直列6缸涡轮增压柴油机(最大马力100ps )和km140型4速手动变速器。 由于日本产品胜过美国原产产品的高质量，这个版本也被认为是纯粹的“吉普车”中最好的版本。