“日产D22的对手来了 解读五十铃皮卡D”

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据报道，网络汽车8月1日整天在北京各种受限的街道上行走。 虽然似乎忘记了皮卡这种车型的存在，但在大部分地区，这种既能拉人又能装载的多功能车已经成为许多个体经营者和工程车的优先事项。 在国内，低端皮卡市场几乎都被自主企业品牌占领，长城、江铃、中兴等自主企业品牌是无可争议的领导者，15-20万元的皮卡只有东风日产d22聪明地活着，而新车却是d22这一独特的品牌。 那就是isuzu d-max

d-max哪里是神圣的？

20世纪90年代，isuzu已经来到中国，除了我们熟知的“头五十铃”( n系列轻型卡车)之外，当时isuzu的热销车费——第三代 isuzu faster皮卡，让当时的轿车很舒服。 当时。 说起d-max，我相信很多人都不知道，其实一改名字，“新五十铃皮卡”，大部分人都会恍然大悟。 是的。 我们熟悉的五十铃皮卡又回来了。 同时，中国也跟上了全球同步上市的步伐。

江铃？ 庆铃？ 五十铃！

日本五十铃在中国有过重庆庆铃、江西江铃、广州五十铃巴士厂3个合资伙伴。 1993年，江西汽车制造商、日本五十铃汽车股份有限公司和伊腾忠商事股份有限公司合资成立江铃五十铃汽车有限企业。 江铃拥有江西五十铃75%的股份，日本五十铃在其他25%的股份中拥有12.5%，标志着日本五十铃和江铃集团进入技术、资本、管理的全面合作时期。 之后，由于种种原因，五十铃撤出了江铃，江铃也开始走上了自主开发的道路。

撤资五十铃转向重庆庆铃后，其授权庆铃采用了isuzu的产品logo。 为此，后期庆铃推出了一系列五十铃汽车。 这些车型几乎都与五十铃产品同步，技术方面先进，质量方面也很好，但与江铃相比，庆铃汽车有企业品牌采用和技术方面的原因，价格相当高。

我相信这次的d-max到底是谁落花都有很多人在意，据说这个d-max来自江铃汽车集团和五十铃汽车共同创立的合资企业(江西五十铃汽车有限企业)。 该合资企业是去年成立的，除了最新的d-max皮卡外，还将引进基于d-max生产的suv车型-mu-x。

与以往的合资方法不同，新企业“江西五十铃汽车有限企业”由江铃集团和五十铃自动 车股份有限公司共同出资设立，双方持股比例分别为50%。 迄今为止的“江铃五十铃”由江铃股份绝对主导，占75%的股份，剩下的25%由铃木和伊藤忠商社平分秋色[/h]。 此次合资重启后，江西五十铃的经营战略也将发生变化。

d-max有那些产品的亮点吗？

●同时引进最新的isuzu皮卡

如上所述，d-max模式是isuzu企业品牌新的紧凑型皮卡，年将出现新一代的d-max，其主要营销市场为澳大利亚、东南亚、欧洲，在未来的中国也将成为其市场蛋糕的一部分 目前，国内大部分自主皮卡的机箱来源于当时的第四代isuzu faster系列皮卡或老丰田hillux皮卡平台。 这是因为从技术上讲，这辆车的先进性是不容置疑的。

●搭载最新版的4jk1发动机

目前国产皮卡市场上，使用最广泛的发动机是五十铃推出的4jb1发动机(除五十铃车外，还采用了其他自主厂家)，这种皮实耐久性、性能较差的经典发动机也是五十铃刚刚推出的最新轻型柴油发动机，比旧发动机

●配备自动变速器

来自爱信的5at

在国内销售的中低端皮卡，无一例外都搭载了手动变速器，像日产d22这样20万元左右的“高端商品”也是一样。 虽然皮卡的定位偏向于商用、工程车，但不可否认，由于这种匹配自动变速箱更容易驾驶皮卡，舒适性大幅提高，因此很多人喜欢舒适性。

●具有优异的通过性

时分四驱动电子分动箱旋钮

说到越野，很多人可能会联想到有点硬派的suv，但和任何suv一样，d-max都使用非承载式车身。 此外，还配备了分时四驱机构。 也有车身高的远离地面的间隙。 在通过性方面，d-max的表现很好。 将其作为工程车，以应对山坡上的恶劣道路。

有几幅图知道d-max

无论是外观内饰的设计还是内部的配置水平，d-max完全是当今时代的事情，我相信很少有人会抱怨这种酷炫的外观和舒适的乘车环境。 这些也是国内皮卡产品所缺少的。

4jk1发动机的动力水平怎么样？

d-max全球共有4jj1和4jk1两个版本，此次在澳大利亚试驾的d-max搭载了五十铃4jj1发动机，该发动机在动力、节能、环境保护方面具有显著特点。 该发动机为适合欧洲的3.0l排量，威力强大。 配备vgs可变截面涡轮增压器，即使在发动机低速旋转的情况下也能达到最大转矩。 江西五十铃年引进国内的d-max是搭载4jk1柴油发动机的版本，除了技术、动力性能与澳大利亚版d-max搭载的4jj1发动机颜色相同外，2.5l的黄金排放量在未来引进中国后，还将符合国内日益严苛的环境标准。

d-max搭载的4jk1发动机无论在动力方面还是扭矩方面都完全超过了过去的4jb1系列，同时提高的幅度也非常大，在动力性能方面d-max也非常值得期待。 日产d22的高配合车也搭载了2.5t的发动机，isuzu d-max比较有特点。

d-max的越野能力怎么样了？

五十铃d-max使用的是分时四驱动系统，在两驱动状态下为后轮驱动，但在需要切换到四驱动模式的情况下，只要转动变速杆旁边的电控旋钮即可，比以往传动的机械变速箱更容易采用且迅速。 d-max使用柴油动力，在动力水平上具有优于汽油车的扭矩输出，低速四驱的情况下具有扭矩放大功能，牵引和爬坡的情况下更轻松。

得益于高车身和前后的大接触角/离角，加上比较丰富的动力系统，d-max的通过性表现还不错。 虽然没有上坡、烂路，但是与偏向越野的suv车相比，这个d-max的失眠能力很正常。 d-max的前后轴使用开放式差速器，但4个车轮没有电子防滑系统。 这是因为在遇到类似交叉轴的情况下不会犯困。

d-max竞争对手锁定d22？

目前，国内皮卡市场还很繁荣，从廉价的皮卡到天价的皮卡都可以找到，可以说价格和企业品牌是决定顾客购买皮卡的两个重要因素。 预计d-max引进国内的价格将从15万元开始，但这个价格已进入自主的中高端皮卡和日产d22的价格区间。 在这个价格方面，d-max的竞争对手被锁定在15-20万元左右的皮卡迪利。 isuzu这个企业品牌在国民心中享有非常好的声誉，同时合资企业的车型质量也得到保障，从企业品牌的角度来看，同为合资产品的日产d22将成为d-max最大的同行竞争对手。

d-max和d22竞争的特点和缺点是什么？

特征:

●为客户提供自动变速器

如果想买20万元以下的自动变速器的中低端皮卡，对不起，唯一的选择是d-max。 日产d22的最高价格已经接近19万元，但是没有提供自动变速器的版本。

●新的平台技术

d-max是isuzu引进的新产品，属于全球同步发售，底盘、动力系统、电子系统等都是新的开发设计，日产d22仍是十几年前的技术平台，技术先进性自然是d-max的完胜。

●配置丰富，乘坐舒适性高

虽然国产的d-max配置表还没有公布，但从制造商的原汁原味的引进来看，推测这辆车的配置也有可能被引进。 这是因为即使在配置水平上，d-max也将全面超过d22。 另外，关于乘客的舒适性，d-max的后座舒适性和人性化的储藏物空之间非常好，更加舒适方便。

劣势:

●销售网络不如郑州日产

郑州日产经过多年的经营，在产品类型上已经非常丰富，同时各地的销售服务互联网也相当完善。 这是因为买车和用车都非常方便快捷。 江铃和isuzu合资的企业是新品牌。 这是因为销售互联网和渠道上没有发布详细信息。 但是很有可能走江铃的销售渠道。 以前江铃的销售互联网非常不完善。 这个d-max的销售服务互联网应该比d22差一点。

◆不知道esp系统是否为全系标配

这次试乘的澳大利亚版d-max全部标配esp系统，但国产后是否也会标配该系统还不清楚。 如果标配esp系统，d-max也将成为国内第一个搭载esp系统的小型皮卡。

总结:

从前面的分解可以看出，d-max具有非常好的产品竞争力，无论从设计、操作、配置上来看都属于同类领导者。 现在最大的问题是定价。 据说这辆车的售价将在15万元左右。 这个价格只是和日产d22的定位重合。 这是因为上市后，会给日产d22带来前所未有的压力。 我们希望郑州日产能迅速引进d23皮卡，让他们有更公平的竞争。