“不得不爱 网易试驾保时捷全新Cayman S”

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说起保时捷，911自然是企业品牌下的当家花旦，从开山鼻祖356到后来的911车型，其一成不变，萌萌哒的青蛙外观和后置级的反向引擎让无数车迷连接了它的灵魂，这也是为什么，911系列是这个经典的传承。 但是，用一辆车支撑整个汽车企业品牌几乎是不可能的事件，为了让保时捷进入大众，还包括今天我们要讲的被称为“baby 911”的cayman系列。

20世纪60年代，作为保时捷企业品牌的入门级车型912达到了需要更新换代的周期，保时捷试图摆脱911，重构以平民运动车市场为中心的入门级车型，于是保时捷 914诞生。 当时，保时捷在914开始进行中置后驱的车身布局(后期的944和968都使用前驱)。 现在的cayman和 boxster也是这样。

一个叫cayman的单独车系出现在2006年。 它是根据保时捷亲民跑车boxster制作的。 当然，也可以认为是boxster的硬顶版本。 与后者共享底盘、内部装饰和动力系统。 虽然车身形式有差异，但cayman和boxster的出现时间不长，但保时捷有平民体育的历史。

惊讶！ 但是，仍然是标准的保时捷

cayman一词来源于中美和南美的鳄鱼。 这条鳄鱼体型小巧，体态灵活，以力量、灵活、反应迅速和无误的攻击而闻名。 无论是那种极其动感的身材，还是隐藏在座位后面的3.4l级别的对置6缸发动机，cayman s无疑都是最适合这种小而暴躁的冷血动物的。

虽然没有911经典的圆形大灯，也没有其经典的背部形状，但无论怎么测量，cayman仍然是标准的保时捷的样子，没有法拉利458的外观那样的浮夸，几乎没有兰博基尼那样设计语言犀利、浑圆流畅的线条。

我手上的这个cayman s有最适合它形状的车身配色。 这种名叫竞速黄的外部车漆，除了众多备受瞩目的行人外，其内部选择的内外同色装饰也是对驾驶员自身的慰劳。 碳纤维对cayman s来说战斗感太强了(当然，花上千日元的服装费换的效果也很棒)。 这个巧妙的装饰正好受益。 乍一看，这辆亮黄色的车确实有点萌可爱，但仔细一看，车身侧面的大吸气孔、醒目的4活塞制动钳以及车尾可升降的小尾翼都警告别人，这不是降低车身的甲壳虫。

与以往机型相比，这一代cayman的轴距长60mm，车身长度增加33mm，但前悬架缩短26mm，加宽的轴距和更低的车身，完全具备了超级跑车的特质。 cayman s后部的中出双排气管成为尾翼以外的另一个有趣的点。 排气管的尾口形式看起来不像高尔夫r和福克斯特的中出排气高次谐波，但是转动方向盘左侧的钥匙，配备可变阀门排气的cayman s绝对会让安静的声线引起两种极端的眼球，或者好奇，或者斜视而不屑。 …。

我个人不喜欢上一代cayman和boxster的车尾形状。 中央引擎引起的车顶曲线急速下降后，草就结束了。 尾灯柔美的形状也和车整体风格略有不同。 现金车重新设计了这辆车的尾巴，后挡泥板的肌肉线条向后延伸，在尾箱后面被轻轻抬起，变成了鸭尾的形状。 这有保时捷964的尾巴191。 另外，隐藏在cayman s后部的尾翼不仅是为了引人注目，当车速达到120km/h时尾翼会自动展开，比较有效空的空气动力学表面会增大，下压力会增加，从而保证行驶稳定性。

保时捷为cayman s提供尺寸18、19、20英寸共7种铝合金轮毂给客户。 目前的这款试乘车搭载了20英寸的名为carerra s的机型。 款式很有个性，但需要支付19200元的可选费用。 轮毂内的前后4活塞制动器是cayman s的标准配置。 我对这个制动系统不满意

861张高清大屏幕| 看车的配置 Cayman

所有保时捷的装修都是展现业主品味和财富的最直观的一面

德系车型在内饰的表现形式上从来没有像日系、法系车那样给人一种眼前一亮的感觉，但以制造跑车而闻名的保时捷也一样，整个仪表台的形状都有板子，没有多余的复杂曲线，对称的t型中控台上布满了按钮 紧绷的钥匙手感和细密的缝线给人的感觉也不像意大利人那样刻意散漫，这种装修找不到后者的热情，但会带来另一种细腻的狂热。

911的五炮筒仪表在cayman和boxster上缩小为3个，但这也不能改变中间转速表固有的以前的传说。 右侧的仪表内部嵌入了分辨率良好的液晶面板，显示车辆的各种新闻、多媒体新闻、导航新闻。 正如副标题所说，保时捷内部最能展现车主品味和财力，光是这个不显眼的黄色底色仪表盘就需要拿出6000多块......
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虽然不像法拉利和兰博基尼那样纯洁，但保时捷一直坚守其一贯的特质，从其内部设计中也可以看出。 任何一代保时捷911和其他车型都不会因为跑车的身份而失去对乘员的照顾，即使将仪表台直接转移到d级轿车也不会突然感觉到，这也许是panamera备受欢迎的理由之一。 在内部配置上，cayman s绝对可以满足很多人，但如果特别在意舒适度的话就无所谓了。 保时捷提供15600元的座椅通风功能等丰富的舒适性选择。

保时捷的这套多媒体系统符合德国车一贯简洁清爽的风格，分辨率好的大屏幕上有触摸功能，通常的点击操作非常灵敏，同时机身快捷键也能迅速找到你想要的东西。 导航体验不是很顺利。 点击地点后，画面上会出现一定的停滞现象，检索位置也会变得有点复杂。 如果需要导航的话，手机可能是更可靠的选择。

这个试乘车在选配配置上很吝啬，选配配置我很喜欢，但是成本也非常大。 例如，需要消费13600元将车升级为运动底盘。 17600元可以卖后桥的差速器锁、可变阀门的废气30200元。 sport chrono组件的价格为27200元。 只有后方的这些“按钮”可以卖到10万元。 对保时捷来说，追求是有成本的。 …。

cayman s的这个座位的乘坐舒适度似乎与暴力的加速和超高极限的操纵不成比例。 这个套筒形的座位看起来像是在运动，但坐在里面两边的包裹性并不那么夸张，不如小钢炮的座位。 虽然座椅的形状不怎么运动，但是座垫的支撑性是绝对的跑车标准，填充物坚硬有弹性，座垫长度较长且带有电动调节的腿部支撑，整体乘坐舒适度有时还会呈圈状。

对跑车来说，实用性并不是其关注的焦点，对工程师来说，它可能直接排在了储物空之间，排在了操作、动力、造型之后。 因为这个cayman s使用的是中置发动机，所以前后分别设置了行李空之间，所以大小...可以用一个登机箱塞满！

不得不爱，就是这个原因

虽然水平对向发动机是保时捷的看家技术，但水平对向发动机在车身中央的布局可以更好地平衡车辆的前后重量分配和重心。 cayman s上的这款3.4l水平对置6缸发动机采用variocamplus可变气门正时，搭载了dfi缸内直喷技术，这款3.4升自然吸气发动机的最大输出功率为239kw(325ps )/7400rpm，最大转矩

保时捷的双离合器之路已经走了很多年，超快的换挡速度和皮实耐久性等优势一直得到很好的评价，如今pdk (保时捷双离合器壳体的名称)已经成为保时捷跑车性能提高的必要因素。 搭载在cayman s上的这个变速器在换挡速度上没有困难，其优点甚至可以掌握驾驶员的意图。 在我们的性能测试中，连续发射几次，变速器总是能稳定工作，耐久性真的很好。

对许多人来说，开跑车和性能车不仅需要良好的驾驶技术，还需要足够的胆量。 对我来说，跑的超速驾驶也不少，但每次试驾新车时心里都会嘀咕。 进入驾驶席之前，我在心里想象着这台中型发动机的cayman s是不是也很难像同样的中型发动机的奥迪r8一样驾驶，坐在车内后，熟悉的感觉让我放松，扭下钥匙后，力量很强

虽然cayman s的油门踏板的阻尼力比普通轿车稍重，但是踩踏的舒适反馈感即使是初次驾驶的人也能轻松控制。 谁说跑车不好开？ 堵车的城市也不是噩梦。 这个pdk变速器的调教也一样舒服，但是它的流畅度和大众的dsg不同，似乎以准确的换挡时机和极快的换挡速度抑制着顿挫的发生。 虽然每次排气声改变都会有那么一点点的突进，但是实际体验后并不反感。

跑车的天职是为了开车，如果不是为了感冒而买跑车的人的话，跑道和山路就会成为经常出没的地方。 虽然在城市里可以像懒猫一样开车，但是如果要变身凶猛的猎豹，轻轻移动降档，将转速提高到4000转以上，剩下的交给后面的暴力机器解决吧。

boxster和cayman怎么选？ 两者在车顶形式上有最直观的差异，在悬架结构上也有很大不同。 因为boxster模型的天花板收纳，之后被吊成了麦弗逊式，但是cayman没有这样的担心，悬架的设定都是纯粹的操纵设定，使用了多连杆式后悬架。 这个cayman s搭载了悬架模式的调整功能，但是即使将悬架设为普通模式，也不会考虑路面的任何消息而传到车内，所以可能会发出悲鸣，但是进入山路后，就会进入这样的悬架 此时，我要抱怨保时捷搭载在cayman上的理由。

卡曼斯有多快？ 接下来，让我们来看看性能测试

0-100km/h加速试验

我们得到的这辆试乘车选择了sport chrono组件。 也就是说，我们可以使用车辆自带的发射功能开始。 cayman s的发射功能非常简单地工作，按下方向盘后方的sport plus按钮，超级运动模式就会激活。 此时，只要踩刹车、踩油门，方向盘的发射指示灯亮后即可完成发射。 官方数据显示，采用发射启动可以将整车加速时间提高0.2秒。

我们以发射模式进行起步，起步的瞬间由于电子系统的辅助控制，靠背感极强，但轮胎没有明显的打滑迹象，滑动造成的时间浪费也大大减少了。 整个加速过程在维持高g值的同时，一口气保持不间断的感觉，双离合器变速器的超高速换挡速度从中起着重要的作用。 最终我们用4.58秒完成了加速。 比官方公布的4.7秒快0.12秒，真的很快。

100km/h-0制动器测试

该cayman s采用标准装备的制动单元，前后均配备有冲头通风盘和4活塞制动卡钳，没有配备天价的陶瓷制动系统，但制动性能十分令人满意。 在全力踩刹车的瞬间，安全带系紧了我的肩膀有点痛，但是整车的姿势异常平稳，车的尾巴不会高高翘起，而是牢牢地贴在地上，充满了信心。 从开始刹车到完全刹车，cayman s给人的感觉很平静，在abs的帮助下制动力一直很稳定，也没有跑偏和很大的声音，最终36.62米的制动距离证明了一切。

总结:

也许主编真的不应该让我写这个试乘副本。 保时捷球迷的主观态度在某种程度上超出了客观范畴。 如果前几天我买了几万元的足彩，我的出租屋楼下可能真的会出现那个样子……但是平心而论，这是一辆平衡的跑车，一辆令人向往的跑车。 如果你喜欢操纵的话，这个中置后驱小怪兽在100万元左右的价位上几乎无人能及。 如果你喜欢加速的快感，同价位m4或c63的暴躁动力可能会带来更舒适的体验。 如果只想买一辆跑车来表现自己的品味，敞篷车的boxster可能会比较合适......
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