“＂门把手＂去哪儿 漫谈汽车设计快速发展（二）”

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网易汽车7月17日报道称，在汽车快速发展史上，推出新设计的事情太多了。 特别是现代汽车整体造型和电子技术运用的高速发展，“门把手”这种汽车设计中最常见的配置，也由于时间的推移，或者技术的落后、安全和人性化设计的不足等原因，最终被前进的车轮所抛弃。 接下来，大家一起调查一下这辆渐渐消失的车的设计吧。

●过去:从功能到形式

太远了，无法考察门把手的起源。 但是，早期从马车进化而来的汽车，一开始没有门，但是随着车速加快(真的不是为了防盗)，道路条件没能赶上汽车工业的快速发展，乘客被赶出汽车的事故频繁发生。 因为这扇门诞生了。

但是，门把手的迅速发展并不是一把手。 福特的早期版t型车，也看到了多辆马车设计的痕迹，是完全开放的车身，只有后部的乘客配备了车门。 除此之外，由于那个时期完全不用担心被盗，所以没有装备门锁功能。

后期版本的t型车，由于有封闭式车辆，终于有了完整的四扇门、四个方向盘和车锁。 除此之外，在造型设计上，从原来的口袋造型也变成了更长、更适合人手的造型。

马车对车的影响不仅如此，直到40年代，还有很多新车使用马车的双开门和后开门。 当然，这个设计至今仍在劳斯莱斯的全系中可见。

1934年克莱斯勒企业生产的airflow (气流)是世界上第一辆使用流线型车身的车。 这个设计也影响了披头士的设计理念。 除了流线型的车身，披头士的门把手也经过了多次改进。 早期车型的门把手大多直接站在车门上，而甲壳虫在车门上设计了凹坑，既使门把手设计得更平整，又不困难伸手开门。

作为车的鼻祖，疾驶门把手的设计也承担着重要的作用。 1954年梅赛德斯-奔驰300sl，世界上第一扇欧式门震惊世界，梦幻般的打开方式至今仍是金字塔顶端汽车的终极打开方式。 除此之外，隐藏的门把手也同样可怕，完全溶解在车身流线型的设计中，出现了冰冷的金属材质，影响了至今。

至于哪个汽车企业品牌最讨厌“方向盘”这个东西，不仅仅是捷克。 在企业品牌的历史中，也可以看到没有门把手的车。 目前，捷克最新车型f-type仍在使用隐藏的门把手，但排出杆这一设计也已被旋钮和转盘所取代。

●现在:百花齐放

进入现代社会，随着汽车安全法规和空空气动力学的更高要求，门把手的形状也进入了百花齐放的时代。 这个时期可以看到不同打开方式、不同设计理念的门把手。 但是，由于许多厂家仍然重视价格控制，因此从整体上来看，现代汽车门把手的结构大致可分为横向拉动式和向上拉动式。

横向拉动式把手:这种类型的把手具有结构简单，打开力直接作用于锁定机构的优点。 力传递部件多为金属压铸材料，强度好。 静张力达到1000n。 上方向盘:这种类型的方向盘看起来很好。 与车身曲面匹配良好，车身几乎不突出，抗风更小，但开放力通过连杆和牵引绳传播，结构多而复杂，受力材料多为塑料材质的薄壁结构，因此强度稍差，静张力强度为600n。

1982年引入中国的桑塔纳轿车可以说是国内最早见到的横向牵引式方向盘。 但是，早期版桑塔纳将解锁机构的影子隐藏在方向盘内部，该设计在开门时需要完成“捏+拉”动作，因此曾经受到客户的弊端。 所以，后期版的桑塔纳经过改进，打开汽车门只有“拉”这个动作才能完成。 这个设计也是目前最常见的方法。

早期的门把手多见于廉价的家庭用车。 另一方面，由于门很轻，所以方向盘不需要设计的粗细。 另一方面，因为形状简单，这个价格也容易控制。 另外，该设计与车身弧度很好地吻合，因此抗风系数也更低。

隐藏式门把手是上比较式的另一个分支，多见于比较个性化的车型。 菲亚特coupe、阿尔法罗密欧156、奇瑞a3等。 这个设计除了更低的抗风系数之外，实际上也是因为设计师想要利用视觉欺骗，创造出两个版本的轿车跑形。

21世纪以来，随着电子工业的迅速发展和普及，各种功能的电子集成电路安全巧妙地嵌入空心把手和开槽把手。 代替一直以来流传的机械钥匙而打开门锁的功能，形成了各种打开方式的门把手。 例如，密码在早期被解锁，之后，远程操作逐渐普及，但是即使没有钥匙，也经常会进入新车的配置。 但是，由于价格的原因，无钥匙进入也有按钮式、触摸式、感应式3种方法。

●未来:隐藏式+无钥匙进入

现阶段，无钥匙成为主流的趋势已经无法阻止。 门把手占车身的比重也逐渐变低。 就像特斯拉一样，他的门结合了不带隐藏钥匙进入的优点。 车主一靠近车门，门把手自动弹出，向地面投下灯光照亮地面，关上车门后面的门把手自动收起。 这种设计的优点是足够华丽、方便，除了降低风阻外，方向盘还隐藏在门的内部很多时间，所以不管是下雨还是下灰都不会污染门把手，所以开门后自然不用弄脏手。