“以奥迪RS之名 网易试驾编辑挑战程丛夫”

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网易汽车6月18日报道，6月15日开始了奥迪驾驶的旅游金港挑战赛。 分别由来自5家平面媒体的汽车驾驶奥迪rs7和首都司机程丛夫决定，我作为网易汽车的代表参赛选手，荣幸地参加这次非常有趣的挑战活动。 当天北京时间晚上9点，捷克再次在勒芒全天候耐力赛中占据统治地位，取得第五场胜利，2号车和1号赛车夺冠。

现在效力奥迪lms队的程丛夫作为中国赛车手参加了跨年6月的勒芒全天候耐力赛，取得了lmp1小组第七名的好成绩。 正是有了这样的“光环”的光辉，这次的挑战充满了期待。 与其说是挑战，不如比较职业试车与现役职业车手的差距有多远，之后试车通过奥迪驾驶控制专业教练的严格训练，能否缩小与职业车手的差距，甚至可以超越程丛夫。

挑战程丛夫

6月15日上午天气晴朗，跑道温度为42摄氏度，我们5人在与程丛夫进行了简单的交流之后，挑战活动正式开始。 程丛夫先驾驶奥迪rs7，用静止发车的方法创造单转速，强大的quattro四轮驱动系统在700牛米的扭矩上没有机会玩任何宝，4只轮胎用最高效的方法在3.9秒内将rs7从0加速到100km/h，

现在最紧张的应该是程丛夫，但是原地看球赛等消息的我们也没好到哪里去，没等多久，4.0l v8发动机的轰鸣声就远远地逼近了，终于，程丛夫驾驶的rs7吹风超过了170km/h

代表网易汽车，我排在第三。 停在车道上，心脏跳得比发动机活塞的往复运动还快，开始出汗的手掌，证明了我正在全力以赴。 带着rs7给的巨大背影，我被粗暴地发射了。 rs7虽然拥有豪华轿车的外形和尺寸，但完全是跑车在“动态”驾驶模式和“跑车”换挡模式下的表现。

奥迪rs7 sportback搭载4.0升v8双涡轮增压发动机，是奥迪历史上首次将双涡轮增压和燃料直喷技术一体化的v8发动机。 发动机转速在5，700~6，600转/分区间持续输出412千瓦( 560马力)的最大功率，在1，750~5，500转/分区间释放700牛米的峰值扭矩，并不比对方强！

油门踏板应该是整个转向架最敏感的器官，轻轻点击就能更换rs7非常剧烈的动力反馈，发动机动力输出对油门的响应式非常积极，究其原因，除了直喷和双涡管外。 使排气歧管、两台双涡旋涡轮增压器、水冷中冷器位于由两列气缸组成的v型夹角内，使发动机的进气歧管位于两列气缸的外侧，由此，发动机的空气体传输路径大幅缩短，损耗增大

变速器在rs7 sportback上标配来自德国zf的8档tiptronic手动/自动一体化变速器。 与BMWm6grancoupe的7档双离合器和奔驰cls63 amg的7档液压变速箱相比，rs 7 sportback在换挡速度和舒适度上介于二者之间，比奔驰快，比宝马舒适，不失去运动，优雅。

rs7 sportback还使用最新一代的quattro全时四轮驱动系统。 新的四驱系统不仅可以在前、后轴以40:60的比例分配动力，还可以根据前、后轴的诉求自动调整。 与上一代quattro系统相比，结构简单、重量轻、前后轴扭矩分配率高。

另外，rs7 sportback在quattro系统的基础上，音频还引入了转矩矢量分配系统。 车辆在弯道上行驶时，离心力会增大外侧车轮的负荷，内侧车轮的负荷减少时，转矩矢量分配系统会向负荷减少的车轮提供适量的制动力，由该侧车轮削减的动力会传递到同轴负荷增大的车轮，车辆以更自然的轨迹通过弯道。 在比赛模式中，转向不足和转向过度很少见，使车辆的最大可能性得到了更充分的发挥。

如果你正好在1’25’’363的时间读完这个故事，这正好和我最终打线的时间一致，最终和程丛夫的成绩相差4.285秒(挑战过程为了安全，全车旁边都有教练)。 这个成绩对我来说还有很大的进步空期间，北京一战的结果是，我对接下来挑战程丛夫决赛的活动充满信心，也期待着奥迪控制上海和珠海站的训练过程。

体育体验日

6月15日，他还参加了奥迪驾驶控制所属的奥迪运动车体体验项目。 有机会同时全面了解奥迪的所有跑车，包括s5、s6、s7、s8、sq5车。

奥迪s6和s7发动机启动时的低音短音好感度高，在驾驶模式菜单中选择动态时，自适应运动空空气悬架将奥迪s7的车身高度降低10mm，s6则降低20mm。

新奥迪s6/s7继承了奥迪ultra轻量化车身的制造理念，车身约20%为铝制，比同类钢制车身轻约15%。 轻量化的车身撞到强引擎时，我们和你一样期待加速表现。 官方公布的0-100km/h加速时间为s6 4.6秒、s7 4.7秒，作用于感觉反应的是突然的轰鸣声和副驾驶乘客意识到的感叹词。

新s6/s7再次体现了奥迪对运动和速度的追求和执着，不同的身材为不同年龄、审美、性格的客户提供了不同的选择，同样的引擎满足了他们同样高性能的诉求。 可以在赛道上提高驾驶技术，也可以舒适地完成接送贵宾的诉求。 这种平衡不会消除对运动的初衷，也不会表现得更全面。