“翼虎断轴持续：国外频召回 国内淡化应对”

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据时报5月22日报道，翼虎suv在北美遭遇第10次召回之际，中国部分翼虎业主也开始提问，国内第2次翼虎suv召回将于何时实现？

根据去年年底发布的召回公告，长安福特将于今年2月21日至年9月21日至年11月13日(含)召回生产的翼虎suv。 但是，业主反映出，即使是非召回对象或更换了转向节零件的翼虎suv也有可能发生“断轴”。

“到目前为止，我们收到的个别例子的车辆在技术上受到了强烈的冲击，这一点已经得到了确认。 ”。 对此，长安福特官方在接受时代周报记者采访要求作证时做出了书面回答。

事实上，长安福特翼虎的“断轴”事件今年仍在持续发酵状态，互联网上也充斥着各种各样的蒙迪欧、福克斯“断轴”现象的传言。 但这并不妨碍长安福特在中国市场的高歌猛进。

但是在硬币的另一端，依然侧耳倾听的“断轴”让长安福特再次陷入舆论困境。 目前，长安福特方面尚未确定这些车辆是否被召回。 因为对于即将迎来“1515”尾声的福特来说，这将成为中国市场遗留的风险和长期快速发展道路的绊脚石。

外国“十召”翼虎

5月10日，福特公司宣布将在北美召回超过75万辆汽车。 其中包括692744台和escapeSUV。 福特表示，由于门把手有缺陷，车门无法顺利关闭，在行驶中车门可能会打开，从而增加乘客受伤的风险。 另外，福特由于软件问题，侧帘安全气囊的部署有可能推迟，召回692487辆、翼虎suv和c-max混合动力车。

据外国媒体统计，这已经是该车型在海外市场的第九次和第十次召回。

自2000年在美国上市以来，这款拥有14年历史的紧凑型suv似乎依然无法让客户放心。

年，福特公司因制动系统存在风险、1.6t发动机舱内燃油管路存在缺陷等一系列问题在全球召回10万多辆翼虎suv。 年，由于儿童锁故障、油箱泄漏、发动机起火隐患等故障，福特已在海外市场召回63万多辆翼虎。 今年4月7日，福特汽车宣布将在北美市场召回约385750辆翼虎( escape )紧凑型suv，声称“由于生锈问题，汽车副车架和下控制臂可能分离，阻碍汽车转向”。

在福特在北美频繁召回期间，合资伙伴长安福特也因转向节问题开始在中国市场召回。

年12月27日，长安福特按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案召回计划。 根据计划，决定从年2月21日开始，召回年9月21日至年11月13日(含)期间生产的翼虎汽车，数量共计80857辆。

虽然被召回的翼虎属于不同地区、不同年份生产，但同样转向系统的问题，迫使客户产生各种各样的联想。 长安福特方面表示生产的翼虎车没有受到北美召回的影响，但自去年年底召回后，长安福特生产的翼虎suv的“断轴”似乎根本没有得到处理。

不断上演《断轴》

“第209天，我的个人维权暂时结束。 ”。 4月17日，年因“断轴”事件多次与长安福特谈判的深圳老板凌云(化名)在公开信中写道。 很久以前，在很多协调下成功引退了。 据此，今年1月，她向深圳市市场管理监督局提出行政干预申请，提出长安福特应履行“一损二”的规定，支付其维权费用、精神损失费、误工费等费用。 长安福特方面赔偿凌云车费、维权费等共计40万元以上的费用，但最终上述要求没有实现。

“切断主轴后可以后退。 特别是召回以外，或者更换过转向节。 ’凌云告诉时代周报记者，全国已经有五六个车主成功退车。 凌云向时代周报记者表示，目前业主未对此事进行维权，但据其统计，召回范围内也发生“断轴”事故10起。

“仅5月份就发生了3起断轴事故。 其中2起车辆不在召回范围内，一起更换转向节后也发生了断轴。 ”。 凌云告诉时代周报记者。

长安福特公司不在召回范围内，针对更换关节后仍发生“断轴”的翼虎车主反复表示:“到目前为止，我们收到的个别例子的车辆已经确认受到了技术上的强烈冲击。”

据悉，长安福特宣布召回后，全国各地“断轴”仍在不断上演。

今年1月，西安翼虎车主表示，在市区主干道以时速35km/h以下行驶的过程中，左轮方向突然发出异响，方向盘失控。 据悉，他翼虎的发货日期为年11月23日，不在召回范围内。

随后，在一个汽车论坛上，贵州车主也发现，自己2月5日驾驶翼虎以30码的速度上坡行驶时，右前轮突然发生故障，行驶中的车辆右前轮失去动力，被横向拉向右侧，远离正道撞到护栏上，其 据此，该翼虎也于去年12月生产，是1月购买的车，行驶距离只有300公里。

更令翼虎业主担忧的是，2月26日，山西电视台报道称，业主新更换的转向节发生断裂，返回4s店进行维修时，维修的员工表示:“由于以前更换时拧紧螺丝过多，扭曲率超过极限扭曲率，导致

到了4月，湖南、杭州、武汉、北京、汕头等地相继发生翼虎“断轴”事故，但截至5月5日，福建永安发生翼虎与宝马相撞事故，在该事故全过程中有视频监控视频，因此在网络上引发了新的话题。

这一切争论最终指向了长安福特关于翼虎转向节存在的缺陷尚未得到处理的相同结论。

一位业主为长安福特总结了这个问题的原因。 “长福企业降低了翼虎的生产价格(从800多降到200多)，将转向节(羊角)的材质从美国设计的铸钢件改为球状石墨铸铁件，降低了冲击韧性ak值。 而该零部件制造商在生产工艺上的不合理熔炼和铸造，使该零部件产生‘1 .缩松、2 .球化不良和球化衰退、3 .石墨悬浮、4 .矿渣、5 .皮下气孔、6 .黑点’的问题。 ”。

无独有偶，2月20日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室，长安福特汽车襟翼/ecosport caf7150b4型轿车(襟翼1.5at尊贵型)进行正面40%重叠的可变形墙碰撞试验时，也发生了断裂现象。

对此，长安福特在时代周报上表示:“召回零部件的保修期，根据客户车辆剩余保修期( 3年或10万公里，先到先得)，另外，参考新更换的零部件的保修期( 1年不限里程)，两者以老年人为准。

在4月的北京车展上，福特首席执行官艾伦·穆拉利回答了翼虎国产车提前召回的相关问题。 “企业内部也有非常好的支持方案来解决客户遇到的问题。 另一个是客户提出的问题。 我们被纳入设计中进行了改善。 ”。 一位业内人士推测，这可能意味着福特间接承认翼虎现有车的设计存在一定缺陷。 这是因为新一代车会出现转向节的问题和处理。

召回后的监管空白

在我国汽车召回制度“第五章缺陷汽车产品自主召回程序”的最后一条中，主管部门应当监督制造商采取的主动召回行动，判断召回效果，并提出解决意见。 主管部门认为制造商进行的召回没有达到预期的效果，可以再次通知制造商召回或者依法采取其他补救措施。

但是，在我国汽车市场上，很少汽车制造商发表召回措施后的实施报告。 “质检总局的问题是召回没有后续的监督和检查，相当于搁置了召回。 这样，召回的多寡、召回措施和效果根据制造商的自作主张，结果是可以预料的。 ”。 明华有道咨询总监封士明对时代周报记者说。

“目前，大部分召回工作已经完成，整体召回进程良好有序。 以前通知所有被召回的所有者召回的消息，以确保召回部件的正常供应。 我们会努力尽快完成所有车辆的召回。 ”。 对比今年2月开始的翼虎召回进展情况，长安福特相关负责人对时代周报记者说。 但是，此次召回何时完成，公司还没有给出具体的时间表。

4月25日，福特汽车公布的业绩数字显示，年一季度税后净利润率9.89亿美元，去年同期为16.11亿美元，比去年同期暴跌38.6%。 每股净利润从0.40美元减少0.16美元减少0.24美元。 税后净利润率也从4.5%下跌到2.75%。

福特指出，定价能力下降和保证价格上涨是利润崩溃的主要原因。 其中，北美市场上1.6升翼虎多次召回导致的保价上涨占重要部分。 数据显示，在北美市场，福特为之前的召回和其他服务项目增加了4.1亿美元的维修准备金。

在北美业务持续下滑的情况下，中国和亚太地区的业务是福特追赶整体增长的关键。 今年前4个月，福特在中国市场累计销量达到368150辆，比去年同期的261859辆增长40.6%。

“首当其冲，正是由于这个原因增速放缓，今后将会看到很多游戏”封士明对时代周报记者说，翼虎断轴对长安福特的影响将在半年到一年后逐渐浮出水面。

相关数据证实了封士明的这个观点。 从今年2月到4月，长安福特的销售额增长相当放缓，分别为81.6%、30%、29.2%。