“上汽车享：“要把车往贵了卖””

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网易汽车4月3日报道，汽车圈没有什么稀罕事。 有人多年前就打算在网上卖车，结果到了今年才变成了小成气候。 现在，作为电商游戏上游玩家的主机厂也上气不接下气，加入了这场混战。 3月28日，上汽搭建的车享平台正式上线，中国首个车企主导的oto电子商务平台也诞生了。

关于车享平台，首先分享一些新闻。 先投入数亿人，现有团队近200人，最先线上拥有9个企业品牌120家经销商，现阶段没有考虑利润，没有时间点的计划。 目前，车享平台除了烧钱烧钱外，未来的快速发展似乎是如何进行和展望的。 如果必须调整它的话，车享平台ceo夏军说“打死自己”。

上汽:和自己做什么？

首先占据下一个入口。 无论是天猫、京东这样以前就传来的EC平台，还是车、车之家这样的垂直网站，在去年的11汽车电商大战中，都显得有几十亿美元的成交量。 虽然我们不知道这些网站最后的订单购买率如何，但凯奇咨询企业的年度调查报告显示，在全球范围内，确实有94%的顾客在买车前会在网上查询，有1/3的顾客愿意在网上购买汽车。 汽车电商化确实是一种趋势，不如先占据有利地形，再强势发展。

与之前流传的电商和垂直网站相比，车享的特点是背靠汽车背，整合旗下9个企业品牌，通过经销商资源，对经销商的约束力更大。 例如，去年双11期间，易车网成交的订单中有100多个处于线上和线下车型颜色和配置不匹配的状态，最后易车网自掏腰包弥补线上差价，平息了事件。 车享平台运营经营负责人吴越表示:“车享平台在线上的表现与在线下绝对一致。”

特斯拉，宝马计划在线卖车服务时，曾遭到经销商的强烈反对，但夏军没有这样的担心。 “我们是利益共同体，没有业务冲突，不是游戏和争夺的关系”。 据车享平台工作人员介绍，从3月开始，各大经销商开始推广车享平台，客户也可以在经销商扫描车享平台二维码直接登录。

初心:使价格更加透明

从3月28日开始，车享平台可以在车享网注册，在网上浏览汽车集团企业品牌车型新闻，并在网上完成初步的询价功能。

首批上传车享受平台的9个企业品牌包括荣威、mg、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽大通，上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳8个城市

车的享受价格是车的享受平台推出的“核心服务”。 销售出身的吴越说，车希望的是缩短顾客的比价时间。 “客户前期的价格比较消费的时间太长，买车的决策可能很快，但客户需要在所有周边的4s店进行询价、价格比较。 但是在这个过程中销售顾问可能会把客户和猫藏起来。 不去店里的话不告诉你价格。 在车享平台上，顾客可以看到过去一周内某车型在某城市成交的平均价格。 这是车的享受价格。 然后，客户打好心底之后，可以开车享受价格和经销商协商”。

“把车卖得很贵”

但是，车享平台的诞生绝不仅仅是“为了卖车”。 用吴越的话来说，“把车卖得很贵”。 how？ 除了以车为产品外，其他服务可以作为附加产品销售。

吴越说:“网上卖的东西不一定要卖得便宜，我们能卖的更贵，如果能把车卖得贵，我们就有盈利模式。”

根据他的设想，未来的车享平台将记录所有车辆的维修、保养记录，客户在二手车的买卖过程中，可以将这一记录作为评价的依据，二手车的购买者愿意支付额外的钱来查看这一记录，这是车将来提供的附加值。

蒸汽的野心也绝不只是为了帮助经销商引流。 “车享汇”的推出体现了越来越多的车在布局后市场的意向。 上汽希望车享汇担任连接旗下各企业品牌和客户的载体，增加客户粘性，深入挖掘客户数据，分解客户行为，为今后的决策提供参考。

夏军也没有回避车享平台布局后市的野心。 “大家对我们有信心，我必须有双重身份”。 夏军的另一个职务是汽车销售总经理。 “oto打开的关键是在线，上汽后市场的产业链大部分由我负责。 您可能越来越了解网上后市场的业务，以及顾客的痛处”。

前途艰险，值得珍惜

作为第一家进入汽车电商游戏的主机厂，上汽成为了第一个吃螃蟹的人。 迈出了第一步，会对汽车制造商的结构产生根本性的影响吗？ 现在说这些好像还为时过早。 的产品在线，有鼓励，也有拍砖。 在我看来，车的享受平台在很多地方还没有考虑过。

1 .至今仍延续着古老的模式

无论是之前传来EC平台，还是垂直网站，还是车享平台，购车过程都没有形成闭环:线上(下)看车，线上决定，找到经销商，线上交易。 网上结算依然没有解决，更不用说送货了。

2 .汽车享受价格的指导意义通常是

享受汽车售价的意义在于缩短客户的购车时间，但经过笔者的实际体验，汽车的购车价格对最终成交价格的指导意义不大。 最终的成交价格还是需要和客户和经销商协商。 即使转圈，球还是会回到经销商那里，这种体验是客人很难买到钱的。 作为核心服务之一，享受汽车的价格需要更多的力量。

.车享汇必须进一步畅通

目前，上汽与车享平台上的客户开放会员服务相比，采用10元1积分的方法累计积分。 客户可分8000、15000、25000提供道路救援、加油折扣等服务，以积分换取不同等级的服务。 但这些积分比较有效期为一年，只能与车享平台上的购车服务进行比较。

与航空空企业积分不同，买车是在三五年以上的周期内活动的，第一年获得数千积分后，再次获得积分可能需要好几年。 如果客户在第一年积分更换服务后，下几年没有积分，该怎么办？ 客户今后是要保存会员资格还是升级是要考虑的问题。

当然，车享汇这个初衷是好的，也许更好地掌握客户资源，将来为车主建立车辆跟踪资料，但只为未来的新车主提供这些服务，生不如从前的车主，车享汇流失前2000多万车主的

另外，还将比较不同企业品牌之间能否通过企业品牌间的资源，在不同企业品牌之间进行更新换代时向会员提供优惠，但是这些目前的车享汇还没有一定的计划。

“现在不考虑利益”是指夏军在信息表达会上不断强调，“我现在很害怕被问到我的计划、利益模式的问题”。

对于第一次吃螃蟹的人来说，上汽没有可供参考的榜样，走路可能会有点脚步声。 但是，因为是最先制造电气制造商的主机工厂，所以即使出现蒸汽也不管怎么做。 但是，关于未来的汽车享受平台会变成什么样，我们现在能做的，只是眺望祝福。