“80后的回忆 盘点哪些消失的经典日本名车”

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网易汽车11月6日报道，80后，中国汽车市场经历了快速发展的过程。 现在买车有特别多的选择，新车层出不穷，几乎每年在中国上市的新车就达400种。 但是，在这个过程中，一些非常经典的车型也随着市场的诉求逐渐被淘汰，消失的人们的视线。 今天我们以日本车为例，调查一下消失的经典名车。

本田预算

prelude (序曲)是1978~2001年本田开发生产的双门跑车，是来自本田雅阁的变种，从第一代到一共迅速发展了五代车型。 在大陆看到的prelude大部分是第五代，丰田的celica、日产的silvia、三菱的eclipse等竞争对手相信也听说过。

虽然prelude这个名字最初在丰田汽车上注册为商标，但是由于一些商业关系，丰田把这个冠名友好地送给了本田。 prelude是本田第一辆具有诗意名字的系列车。 prelude诞生的主要原因是，为了刺激当时本田的销售计划，新车只在新建成的本田verno零售店销售。

prelude自始至终重复前轮驱动，迅速发展到最后一代时，2.2l的红头发动机可以爆炸220马力/7200rpm和220n.m/6500rpm

的最大转矩为配备5档手动或4档自动变速器。 随着时间的推移，人们对prelude的诉求越来越少，本田也决定让这辆平民小型跑车走向生命的节点。

本田s2000

s2000是本田制造的双门敞篷车，最初在1995年的东京车展上作为概念车登场，1999年为了庆祝企业成立50周年而量产了第一代s2000，但实际上s2000是横空出生的没有父母的

s2000将发动机置于前轴后方，在得到前后50:50配重的基础上，使驾驶座位置尽可能靠近后轴，使驾驶员处于接受车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，实现了最佳的操纵性。 与丰田supra一样，s2000是改造可能性较高的车型，与s2000改造套件进行比较的制造商非常多，如日本的hks和德国的digi-tec等。

马自达929

第一代马自达929是1973年生产的中型车，出口活塞式发动机版本为马自达luce，转子发动机版本为rx-4，是前置发动机的后轮驱动车。 从1986年开始在3.0l v6发动机上引入4速自动变速器，最高时速195km/h，0~60mph需要9.2秒。

2000年左右，偶尔在北京的某处看到第五代929的身影，随着时间的推移，渐渐消失了人们的视线。 第五代马自达929取消了4缸发动机，全面升级为v6发动机，也不再生产转子发动机的3个版本。 除了后驱动器版本的929外，其他市场还提供4驱动器929，标配abs和恒速巡航。

最后一代的929是1996年在澳大利亚发表的，车身尺寸没有变化。 因为销量少，所以可怜，售价高(用澳大利亚929的价格可以买到宝马5系)。 1997年马自达停止了这辆车的出口。

马自达rx-7

rx-7是世界上首个应用转子发动机的量产车，多亏了转子发动机，rx-7相对于马力具有非常轻的重量，前置发动机的后轮驱动的布局也有助于车身进行各种激烈的动作，两者的组合具有极好的操纵性能 1993年至1995年间连续3次将rx-7定为年度10大风云车。

第一代rx-7作为rx-3后继机型于1978年发表，搭载了12a型转子发动机。 之后，使用了使废气再次燃烧的调温反应器，使燃料消耗率比上一代模型提高了40%。 第二年废除温控反应器，将12a型发动机改为稀薄燃烧( lean-burn )。 同时改变尾灯和前裙板的形状，有助于将风阻系数cd的值从0.36降低到0.34。

1991年马自达宣布，用更外接的四轮和尺寸更大的轮辋轮胎提高操纵稳定性，用前后两A臂独立悬挂，悬臂梁由铝合金制成，阻尼系数也出现了偏动化的设定。 另外，通过发动机罩的造型设计，转子发动机的位置下降了50mm，除了提高了地板贴合性以外，车身配重比也变为了50:50。

三菱GTO

三菱gto是1990-2001年比较短命的跑车，在北美挂了道奇队的商标，名字也改成了stealth，但是中国也有这种车的样子，名字不是gto而是3000gt。 gto是当时聚集三菱汽车最新技术的车型，初代搭载了全时四轮驱动系统、四轮转向技术、前后可变湍流翼、电控悬架系统。

vr-4是gto的高功率版本，3.0l v6发动机采用双涡轮增压器，最大功率300匹/6000rpm，最大扭矩415nm从2500rpm开始爆炸，搭载6速手动变速器。

丰田mr2

与前面提到的几辆车不同，丰田mr2是两辆中置发动机的后轮驱动车，生产了1984年至2007年的三代车。 mr2当初是基于让司机驾驶更加愉快、经济实惠的目标开发的，现在被认为是不折不扣的小型跑车，但有趣的是，当时的研发人员没有考虑到这一方面。

1.8l发动机的最大马力是138匹，但由于台车整体的保养质量不足1吨，所以运转很愉快。 加速100公里只需要6.8秒。 可以选择5速手动、6速手动、6速手动的自一体变速器。 最直接的竞争对手来自本田s2000和马自达的mx-5，目前只有mx-5活跃在市场上。

丰田汽车公司

有名的丰田supra从1978年开始生产，最初是根据丰田celica (二氧化硅也停产)开发的，但是为了和二氧化硅区别开来，supra的车身和轴距变大了。 前置发动机后轮驱动的布局使supra成为不折不扣的gt车型。 搭载的2.6l直列6缸发动机是当时首款量产电喷发动机。

supra真正摆脱celica包围是第三代，该车配备了2.5l涡轮增压发动机，仅在日本国内销售。 1992年的第四代是日本跑车诞生的黄金时代，被称为搭载日产gt-r、本田nsx、转子发动机的马自达rx7和日本四大国宝级跑车，至今仍只有gt-r活跃在市场上。

好消息是，新丰田supra正在酝酿中，设计理念将继续进行第四代的设计开发，新的后轮驱动平台将搭载与gt-r相同的v6涡轮增压发动机。 但是，如果被认为不可能超过gt-r的话，从价格上来说，有越来越多的特征，新车预计将于年发表。