“节能政策加严 补贴车型仅剩6款”

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财政部、快速发展改革委、工业和新闻化部9月30日发布了《关于开展1.6升以下节能环保汽车宣传工作的通知》。 汽车商报10月21日报道。 通知指出，10月1日起，1.6l以下节能环保汽车将实施新的宣传补贴政策，进站车油耗门槛将进一步提高到100公里5.9l，并根据整车质量、车内座位数逐步划分。 宣传车辆在污染物排放方面必须达到“国v”排放标准。

根据该统计，在第八次宣传目录中，可享受该补助金的车型数量只剩下6种。

锐减了96%

年6月，国家工信部、发改委、财政部发布多份节能汽车宣传目录，按照当时“排量1.6l以下，百公里油耗小于6.9l”的标准，几乎所有1.6l以下的车型都被宣传。 年10月，补贴执行标准从6.9l降至6.3l，补贴范围从以前的420项缩小至49项，减少了近89%。 新的补贴政策出台，这个范围再次锐减。

据记者调查，上次(第八届)节能汽车宣传期间共进入149款车型，按照新的节能补贴标准，只有一汽-大众高尔夫、斯柯达明锐、全球鹰自由舰、全球鹰熊猫、宝骏乐凯、江淮悦悦6款车型

政策被推进

“在这样大的范围内，肯定会有问题。”北京市亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者，“从国家层面来说，节能减排的政策性诱惑无可厚非，但一项政策的出台也需要从实际出发。 新的节能减排政策没有考虑到车企、技术、费用观念等全方位的提高空之间，只追求提高油耗标准，实际上与之前宣传节能、减排的目标相差甚远。 ”。

据晚亦枫分析，新补贴范围锐减96%，意味着大部分小排量车不再享受3000元惠民补贴，但对这个价格区间的消费者来说，能否享受3000元补贴，严重影响了购买预期。 也就是说，宣传小排量车和刺激费用的意义消失了。 第四季度汽车市场的销售额数据也将受到很大影响。

中国轿车联合会副秘书长崔东树也在接受相关媒体采访时表示，推进两大节能新能源车快速发展的政策得到规范和细化，有利于新能源车市场，但现阶段我国新能源车市场化仍是一个艰难的前进过程，补贴门槛居高不下。

另一方面，评论家称节能汽车补贴政策的实施非常不自然，技术力量相对落后的自主公司在严格的燃油经济性标准下被合资企业品牌蚕食市场，违背了政策支持自主企业品牌的大方向。

虽然新的节能补贴政策的制定变更被利益相关公司吐槽了一点，但是大部分汽车公司和专家都强烈支持这次政策的制定变更。

“利”是大多数

“政策这样很正常啊。 怎么会有人反对呢？ ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈说:“这样改很正常，政策最重要的目的不是形成普遍的局面，而是要促进公司的技术创新力，提高节能水平，所以范围逐渐缩小也是理所当然的，没有什么吐槽的。 政府的方法是正确的。”

记者了解到，国内政策不仅汽车燃油经济性标准逐渐严格，国外燃油经济性标准也更加严格。 以欧洲为例，年6月欧盟批准的年汽车排放标准为95g/km，换算后100公里油耗为4l，比国内5.9l新标准低近2l。 中国承诺，年二氧化碳排放量将比2005年减少40%至45%。 这也在某种程度上推翻了公司，在节能减排方面早早下了功夫，真正下了功夫。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:“燃油经济性从6.3升上升到5.9升确实很难，但是现在无论是合资企业品牌还是自主企业品牌都想在燃油经济性技术上取得突破，但是自主企业品牌如果希望将来有更好的快速发展，就应该提高自己的技术含量。 节能补贴政策旨在鼓励汽车公司投资技术更新。 ”。

记者了解到，在符合现有6种补贴的车型中，自主企业品牌有3种车型，与合资企业品牌平分秋色。 据罗磊预计，此次节能补贴对“小型车”大有裨益，而在这个细分市场上，自主企业品牌更具特色。

“这项政策刚刚出台，很多公司还没有新的申报。 我觉得需要一点时间。 新的目录发布了，车型不像你说的那样少。 上次节能补助金政策修改时也发生了同样的事情，但当时从420辆以上的车减少到40辆以上，出现了同样的投诉。 但是，从上次政策制定修订一年多的实施情况来看，国内汽车产业受益匪浅。 ”。 罗磊说。