世界上跨度最大的钢渡槽的下部结构已经完成

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合肥，中央广播网，5月7日(新华社)——5月6日下午3: 00，由中铁三局西北公司承建的淠河总干渠钢渡槽主墩2号墩成功封顶，标志着世界上跨度最大的钢渡槽下部结构竣工。为主跨钢桁架梁的架设和合拢奠定了基础，钢渡槽施工将进入最困难的17.9米高拱梁架设施工。

引江济淮工程是安徽省第一工程，总投资近1000亿元。通过扬水北上，注入淮河，不仅可以解决皖北地区的供水问题，还可以起到航运、改善淮河和巢湖生态的作用，在各方面发挥多重作用。

据了解，淮河引水道与淠河干渠相交。淠河的主要运河有60多米宽，104.5公里长。它不仅为合肥数百万人提供饮用水，而且在未来还能通航100吨的船只。如何在不相互影响的情况下实现水运的十字路口？最后，本工程采用全钢结构拱形渡槽，形成了一个与河上河流交汇的水道。

项目经理董介绍:“淠河干渠渡槽全长350米，其中钢制渡槽长246米，总重量20409吨。在雨季，渡槽将承受4万吨水的重量，相当于在246米长、32米宽的范围内放置2万辆汽车。”淠河干渠渡槽建成后，将成为世界上最大的水上通航钢渡槽。

钢渡槽采用双跨、三跨钢桁架梁拱组合桥，设计流量150 m3/s，安装从渡槽两侧的过渡墩开始，在跨中位置合拢。主跨为110米，比世界上著名的马格德堡水桥长3.8米。

“为了保证钢梁安装过程中的安装精度和焊接质量，经过项目的反复研究和论证，最终的安装方案是‘260吨履带式深基坑边坡开挖支护方法’。为了准确控制渡槽的安装线形，渡槽安装全过程采用BIM技术，整个施工过程采用数字化和信息化管理。”该项目总工程师傅建生表示。

为按期完成年度施工和生产任务，项目部应做好防疫和安全生产工作，提前计划，科学组织，落实精确政策，组织夜间施工，把握施工进度。到目前为止，淠河干渠钢导水管的架设已完成40米，下部结构的完成将把钢导水管推向拱弦架设阶段，预计今年年底关闭，2021年3月底达到供水条件。

三年后，引江济淮工程一方面可以把长江的水输送到缺水的皖北和豫东，辐射5000多万人口；另一方面，它将连接长江和淮河这两条黄金水道，这样船只至少可以少绕200公里。同时，这也是继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代化大型水利建设项目之后的又一壮举。(记者王力通讯员苗华华苏毅)

(现场地图杨发给苏怡的照片)

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(效果图杨光。com)

编者:纪爱玲

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