中国老挝的昆万铁路穿越新平隧道，风险极高

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极度危险的新平隧道的施工人员正在庆祝(照片由来自的许拍摄)

云南，2008年4月26日——4月26日上午，经过铁路建设者近四年的艰苦努力，中老昆皖铁路重点控制工程新平隧道如期安全竣工，标志着中老昆皖铁路建设取得重大进展，该隧道的建成将为如期完成铺轨任务奠定坚实基础。

新平隧道位于云南省玉溪市新平县，全长14.8公里，属单孔双线隧道。隧道穿过两个主要断裂带，总共穿过七个断层破碎带。围岩极松散、破碎、富水，滑塌频繁，软岩变形大，突泥突水。地质条件极其复杂，安全风险极高，施工难度极大。这是整条生产线的“咽喉”工程。

走进隧道深处，一股湿热的空气扑面而来，我感到很难立即呼吸。然而，在过去的四年里，建设者们一直在做着伟大的工作，恶劣的环境并没有阻碍他们前进。

自2016年6月开始施工以来，由于施工难度大、安全风险高，施工人员每次向前挖掘1米时都必须努力工作。

“隧道施工怕软怕硬，采用大规模机械化可以快速推进岩石地质。但富水粉细砂层成岩作用差，长时间浸水后呈塑性状，施工时容易涌水涌砂。新平隧道的沙子比芝麻粥细，含水量高达28%，就像豆腐一样。建筑者将隧道的建造描述为在“水豆腐”上打洞。中国铁路隧道局玉墨铁路项目部总工程师王清健说。

隧道前端的工作面通常被称为“工作面”——过去，地球煤矿被描述为只有手掌大小的工作面。目前，工作面高三层，一般需要专业的操作平台。建筑者在岩石上钻孔，装载炸药、炸药和透明的石头，并用钢筋混凝土支撑新扩建的房间...这是一个循环推进，但建设并不顺利。

“每天的涌水量保持在20，000立方米以上，水像一根柱子一样涌出，在脸上形成巨大的水花。我们不是每天都说“倾盆大雨”，偶尔会有小石头从脸上落下。危险是不言而喻的。”中国铁路隧道局玉墨铁路项目部二处处长周鲲鹏说。

水鞋、雨衣和头盔已经成为建筑工人的标准。一些工人脱下雨衣，穿上防水鞋和安全帽，赤手空拳在水中工作。

在这种环境下，每个作业组应在水中站立四五个小时，然后换成另一个作业组，每天重复工作。尽管如此，新平隧道6号水平隧道的施工还是被突如其来的涌泥堵塞，导致半年内两次改道和绕行。

据统计，新平隧道经历了31次涌泥，涌泥量超过6.7万立方米，坍塌410次以上，坍塌量超过5.7万立方米，累计变形2160米。

为解决施工问题，铁道部和建设单位组织专家小组进入现场，根据现场实际情况进行动态设计，采用长隧道和短隧道策略，在全隧道内开设13条辅助隧道，最多29个工作面同时施工。

前进，增援，撤退，清理，然后前进。在地质复杂的比赛中，参赛单位创新性地采用了“三步预留核心土带仰拱非爆炸一次性开挖法”，将复杂的地质分成几个小单元，精心组织推广，自主研发了整体支护移动栈桥、组合变截面二次衬砌台车等隧道施工工具，全面推进了工程建设。

“新平隧道是整条线路的‘卡脖子’工程。该隧道的安全不仅解决了全线的安全风险，也为后续的架桥和铺轨创造了条件，为全线的按期竣工通车提供了保障。”中铁昆明局集团云南南线建设指挥部副指挥刘军成说。

中老昆万铁路全长1000多公里，其中中国玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里。预计到2021年底，它将与老挝的墨锭-万象铁路同时开通。通车后，中国-老挝-昆明-万铁路将成为中国西南地区的又一条出入境国际铁路通道。到那时，从昆明到西双版纳的公共汽车旅行时间只需要大约3个小时，预计将到达老挝首都万象。(记者李剑飞李腾飞通讯员魏尧冯幼平何思远)

中铁隧道局施工人员在“雨”中工作(照片由徐摄)

中铁隧道局施工人员正在进行隧道支护作业(Yangguang.com彭国武摄)

中铁隧道局施工人员正在进行焊接工作(照片由徐拍摄)

新平隧道过去的涌水量(程凯照片，Yangguang.com数据图)

新平隧道过去的滑坡(Yangguang.com程凯摄)

责任:叶壮

31777904，。新平隧道穿越中国老挝昆万铁路的崩塌和涌浪。2020-04-27 10:55:55，. 204481，.叶壮