铁道部官员回应刘志军被查：高铁发展不会停滞

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近日，铁道部网站上的两条新闻引起了社会各界的广泛关注。新闻援引新华网报道，中央纪委负责同志证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，目前正在接受调查。中央决定解除他的党委书记职务。同时，中央任命盛光祖同志为铁道部党组书记。

刘志军“涉嫌严重违纪”的具体问题需要权威部门披露。

这一事件备受关注，但与目前的铁路基础设施，尤其是高铁建设密不可分。

高速铁路发展

"高速铁路建设的成就已经引起了全世界的关注，并且是不可磨灭的。"铁道部一位官员对《中国商报》记者说:“这件事发生后，可能会对铁路系统干部职工的情绪产生一定的影响，也可能损害铁路系统的整体形象。但在发展高铁、提高我国铁路装备实力的方向上并没有分歧，也不会止步于此。高铁建设将继续以既定的速度发展。”

据公开信息，刘志军于2003年正式出任铁道部部长。

在他担任铁道部部长期间，中国的铁路，特别是高速铁路，得到了突飞猛进的发展。

2003年10月12日，长春至北京的t60列车经沈阳北站进入秦沈客运专线，标志着我国建成的第一条高速客运专线——“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国进入了高速铁路时代。

2008年8月1日，京津城际铁路正式通车，中国高速铁路速度再上新台阶。

2009年12月26日，世界上里程最长、速度最快的武广高铁投入运营。

官员们表示，铁路债务是安全可控的

到目前为止，中国已成功开通8000多公里的高速铁路，成为世界上运营速度最快、里程最长、系统技术最完善的国家。

然而，随着高铁的建设，各种关于高铁运营亏损、过度投资和公众被“高铁带走”的质疑也开始引起热议。

铁道部首席经济学家于邦立在新闻发布会上表示，中国铁路总体负债水平处于安全、合理、可控的水平；高铁的发展不会导致债务危机。

俞孟加拉告诉记者，高铁项目的财务结构在初期是稳定的，预计到2010年底，铁路企业的资产负债率将在56%左右。未来经营净现金流量可以完全覆盖偿债需求。

根据铁道部网站的数据，2004年铁路固定资产投资和基本建设投资分别达到901.38亿元和531.55亿元。

到2008年，两项投资分别增加到4165.47亿元和3375.54亿元。

2009年，铁路完成固定资产投资7000亿元，创历史新高；全年基本建设投资6000亿元，比上年增加2650亿元，增长79%。这是中国铁路史上投资规模最大、新线投入最多的一年，超过了“九五”和“十五”铁路基本建设总投资。

新华社去年年初的一篇报道中写道，铁路部门牢牢抓住了加快铁路发展、加大投资的黄金机遇期。

今年年初，全国铁路工作会议在部署2011年重点工作时表示，计划全年完成基本建设投资7000亿元。2010年，铁路固定资产和基本建设投资分别达到8340.7亿元和7091.0亿元。

去年8月，铁道部相关官员在接受记者专访时回应高铁亏损等问题，称铁路债务可控。

当时有金融机构发布研究报告，指出铁路负债总额超过1万亿元。

该官员表示，总体而言，铁路债务水平处于安全、合理、可控的水平。2009年铁路资产负债率为52%，远低于国外很多铁路公司。中国庞大的人口、快速的城市化和持续、稳定、快速的经济发展，决定了高铁可以通过市场运作实现持续、良性的发展。

这位官员还强调，中国高铁的运营需要综合考虑。高铁投资初期，一般都有一个从亏损到提取到盈利的过程，关键是看这个周期能持续多久。应该说中国在高铁运营方面比其他国家有更好的市场环境，亏损时间预计不会太长。