追赶者徐和谊

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纪

一个有政治经验的企业家往往很难摆脱政治，但徐和谊越来越像一个商人。装着西装的手提箱在他潘家园的办公室里。有紧急出差，接了就走。

很多时候，54岁的男人表情太凝重。在与徐和谊的数十次会面中，BAIC的负责人唯一一次失控是在2008年4月的北京车展上。当时，担任董事长不到两年的启动了“北京品牌”汽车的复兴，甚至连他后来宣布收购萨博资产时的心情都无法与之相比——徐几乎无法回答两位记者的提问。

蜕变

九年前，北京经委副主任调任北京现代董事长时，没有人认为北京汽车工业集团和韩国现代汽车公司合并是个好主意，当时称之为“弱联盟”。2006年10月，当徐被提拔为控股董事长时，他自己也明白这是一个烂摊子。除了福田商用车业务，北京奔驰的表现很糟糕，自有品牌车毫无头绪。长期亏损给BAIC带来高达42亿元的金融债务，没有什么是盈利的业务。在许多公开场合，徐和谊面无表情，经常一言不发。

然而，2010年，BAIC彻底转型为另一家公司，福田成为亚洲最大的商用车制造商，北京现代的伊兰特和ix35是最受欢迎的车型。银行家们争相向BAIC提供贷款。或许一汽集团比BAIC更有钱，但没有人敢断言，京奔驰不会取得比奥迪更耀眼的成功，尤其是徐和谊聘请营销专家付强的时候。由此引发的声音甚至在很大程度上围绕着徐和谊的思想——与一汽不同，他几乎只从内部提拔高管，而一个不会说上海话的职业经理人在SAIC的内部会议上会感觉自己像个局外人。然而，从目前的BAIC高管名单来看，奇瑞的李冯正在引导北京现代的价值转型；南汽原副总经理张欣在株洲为北汽经济型客车打造了庞大的基地；是奇瑞汽车研究院前院长顾磊，让萨博资产的本土发展蓬勃发展；从SAIC挖羊角的王大和孔明一样。

“上海的商业氛围造就了胡茂元，而徐和谊的领导特质体现在对大海的包容上。”福田的一名高管表示。

赶上

在徐和谊看来，是时候踏入四大的门槛了，尽管要把任何人挤出这个阵营并不容易。进入第一个企业集团，意味着你可以参与行业政策的制定，而不仅仅是跟随者。当然也有地方政府的野心。就像一汽一直是长春市乃至吉林省的经济支柱一样，北京需要BAIC的崛起来弥补首钢迁至曹妃甸后的损失，1000亿的首都工业经济的“航母”重担已经抛到了徐和谊身上。

尽管徐和谊用最直接的数据回应了质疑他激进的生产和营销计划的分析师，但他作为追逐者的地位并没有改变——他自己的品牌仍然让徐和谊难以招架。除了产品研发、对萨博资产的消化和建立渠道外，资金来源仍然没有完善的解决方案。所有人都知道这是一项烧钱的生意，甚至经营了四年的SAIC荣威也还在盈亏线上挣扎。

Ipo显然是徐和谊的重中之重。打算让BAIC成为“十二五”期间中国第一批汽车企业的徐和谊，正面临着与一汽集团董事长徐建一同样的挑战，向资本市场要钱，缓解对自有品牌资金的渴求。但首先，他必须说服顽固的合资伙伴披露敏感的财务报表，以及股东持股不均和股权稀释之间的矛盾。

“我不敢说别人。我们“十二五”的目标是保五争四。谁喜欢听谁不想听，反正得上去。”追逐者徐和谊说。