重复创造世界纪录“中国大桥”的步伐越来越大

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随着上海-苏州-南通长江铁路桥的开通运营，世界上公铁两用斜拉桥的主跨已进入千米级时代。

风雨62年后的今天，从武汉长江大桥开始，一座座“中国桥梁”穿越山川和大海。

1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车，这成为新中国第一个五年计划的重要成果。一座桥横跨南北，屏障成为一条通道，武汉的三个城镇成为一个有机整体，中国南北交通大动脉开通。

中国铁路沿线的地质和气候环境复杂多变，水系发达，沟壑密集，桥梁建设困难中铁集团相关负责人表示，近年来，铁路部门根据不同地区和环境，创新设计和施工理念，建设了几座具有代表性的铁路桥，创造了许多“世界第一”。

连云港至镇江铁路五峰山长江大桥是世界上设计荷载最大、列车设计速度最高、主缆直径最大、基础沉井平面尺寸最大的铁路桥，也是中国第一座公铁两用悬索桥和世界上第一座高速铁路悬索桥。这座桥于2019年12月关闭，预计年底前通车。

丽江-香格里拉铁路金沙江大桥是我国第一座高山峡谷地区的铁路悬索桥。通过抗风性能研究、风洞模型试验、抗震性能理论分析和全桥模型振动台试验，采用了陡坡防护、大截面基础预埋施工、高山峡谷地区主塔施工、主缆架设和钢梁吊装等技术，形成了一套完整的高山峡谷地区大跨度铁路悬索桥施工技术。第一根钢桁架梁于2020年6月建成。

福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用桥跨越世界三大暴雨水域之一，海峡水文气象条件极其恶劣，地质条件复杂。通过科学研究和实践，中国已形成一套完整的跨海铁路桥施工技术，计划于今年内投入使用。

大理至瑞丽铁路怒江大桥主拱跨度490米，是世界上最大的铁路钢桁架拱桥，于2019年12月关闭。

拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江大桥主拱跨度430米，是世界上跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。它于2020年6月关闭。

1957年通车的武汉长江大桥的主跨只有128米。如今，越来越多的桥梁选择“一次过河”。

中国铁路桥研究所副总工程师肖海珠表示，目前长江上正在建设的桥梁有140多座，其中大部分跨越长江的桥梁位于长江中上游。随着对航运需求的增加，由于水文条件、防洪和水利工程以及海岸线终端的使用等各种复杂因素，越来越多的桥梁穿过河流

宜昌吴家岗长江大桥是一座跨河悬索桥，主跨1160米。大桥所在区域是长江中华鲟自然保护区的缓冲区，也是江豚和胭脂鱼的活动密集区。桥墩不建在水中，因此中华鲟的迁徙不受影响，长江航道保证继续航行。

武汉杨司港长江大桥在1700米处过河时被“挤出”。该桥总设计师、国家工程勘察设计大师、中国铁路桥研究所副总工程师徐红义解释说，杨四岗长江大桥和鹦鹉岛长江大桥之间的水面下有一个长度超过3公里的潜坝，是一个水利工程。杨四岗长江大桥位于水下大坝的一端。如果在河流中设置桥墩，将会改变水流方向和水沙比，从而影响水利工程。

过河在结构形式、工艺方法、材料等级等方面带来了许多创新。徐红义总结说，在我国正在建设的桥梁中，悬索桥、斜拉桥和拱桥的跨径在桥型上不断增加，公铁两用桥和公路桥的跨径在功能上不断更新和超越。跨度的跨越取决于桥梁设计技术、材料、施工技术和制造能力的进步。“台阶能不能大，是一个国家工程科技水平的综合体现。”

铁路部门坚持科技创新，开发了大量桥梁建设新材料、新结构、新设备和新工艺，创新应用了组装和智能技术，提高了工程质量和施工效率，提高了运营和维护水平，最大限度地减少了对自然环境的影响，保护了生态环境，实现了人与自然的和谐发展上述中铁集团负责人概述。(科技日报记者陈瑜·杨娇)

编辑:叶壮