无奈李洪炉

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虽然BAIC特聘副总裁张欣的离职早已是北汽集团的先兆，而且他在半年前就开始退休，并没有导致公司管理层陷入混乱，但董事会仍然很难找到合适的人选来接替前者，董事长徐和谊不得不重新启用提前退休的原北京现代执行副总经理李。

这似乎不是长久之计。

布局出现在北部

62岁的李在2005年掌管着北京现代，他的头发大多是灰色的。当他遇到难题时，额头上至少有三四条皱纹。当时只有伊兰特车型的销量可以支撑公司的门面。由于韩国人对零部件采购渠道的控制，2007年北京现代的业务在“冷(韩)流”中暴跌，是盈利能力最差的合资企业。

很少有人愿意买重音，这是一款由于国产化率低而导致价格偏离韩系车性价比的小型车，还有索纳塔，这是一款老式的中型车。

直到2008年，依托悦动力挽狂澜，李两年前推出的北京现代科技中心及其领先的本地化开发项目才得以有所作为，包括后来成为最畅销车型的i30、Rena、ix35，以及一系列适应性更强的新车方案开始发布。但差的品牌溢价能力还是没能及时提升。李一直担心悦动和丰田卡罗拉的制造成本差不多，但价格远低于后者。2009年，60岁的老将李，被1963年出生的奇瑞和取代。调任北京汽车投资有限公司副总经理，退出整车制造领域。

“经验丰富”、“BAIC内部选拔”、“主持全面工作”。上月底，北汽集团副总经理、BAIC公司总裁韩永贵对张欣的接班人、出生于工程师家庭的李路宏发表了评论。

过渡数字

然而，在真正适合掌管独立乘用车业务的合适人选出现之前，李可能仍是一个过渡性的接班人。

北汽集团一名未透露姓名的管理人员表示:“其他内部高管要么缺乏董事会的信任，要么无法脱离他们目前负责的业务。”。缺乏人才储备的BAIC，暂时别无选择，只能调动合资公司的资源，挖墙脚是后话。

北汽集团雄心勃勃要推广自己的品牌乘用车项目，面临着前/后的人才考验。

除了张欣和可能随其入蜀的原南汽部门外，BAIC乘用车工程研究院汽车平台部主任高家玮和BAIC乘用车工程研究院院长叶子青也于今年辞职，这对北京萨博技术或经济型汽车项目所生的旨在影响销售的高端汽车来说，并不是好兆头。前者甚至可能减缓进展，而这种压力将暂时落在任期无法预料的李身上。王达总经理是另一个淡出BAIC核心管理层的人。三年合约期满后，王宇最近辞去本集团总经理一职，仅负责BAIC的国际合作及资本运营业务。他未能在BAIC股份有限公司担任任何职务，被解读为此举的一个迹象。该公司此前已上市，未来将成为BAIC的主要业务实体。

徐和谊似乎打算从根本上解决这一局面。5月下旬，在德国慕尼黑和斯图加特举办了一场针对在德国留学的中国学生和在德国汽车行业工作的中国人才的BAIC招聘会，甚至德国本土人才也出现在候选人中。

然而，无论是弱小的公司还是强大的公司都会发现，他们用来吸引人才的优势在竞争对手手中也有同样的力量。BAIC的东风汽车(600006)在与德国中国汽车工程师协会联合举办的交流论坛上也收获颇丰。