芬兰航空中国代表林白曦：亚洲市场是我们的生命线

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说起芬兰航空，能说地道北京话的芬兰人林百熙充满激情和自信。

三个月后，芬兰航空空公司在亚洲的航班数量将增加到70个，与11年前每周11~12个航班相比增加了6倍，其中在中国的航班数量增加到26个。作为芬兰航空中国的首席代表，林百熙即将从北京调到上海。

这是林百熙作为芬兰航空公司空大中华区首席代表第11年回到北京。他清楚地记得，当他2000年4月第一次回到北京工作时，芬兰航空公司每周只有两次往返北京-赫尔辛基的航班，今年夏天，芬兰航空公司每周将有26次从赫尔辛基飞往北京、上海和香港的航班。

在接受《国家商报》专访时，林百熙对亚洲市场，尤其是中国市场充满期待。

亚洲生命线

“如果亚洲航班没有增加，不知道公司现在在哪里。”在林百熙看来，“亚洲是芬航的生命线。”

芬航成立于1923年，是世界上最早的空航空公司之一。林百熙告诉记者，芬兰航空去年50%以上的业绩收入都与亚洲航段有关。虽然2010年芬兰航空的总载客量下降了4%，但亚洲航班的客运量增长了7.4%，达到120万人次。芬航总裁兼Mikavehvilainen曾表示，2011年芬航收入增长有望超过10%，流量增长几乎完全面向亚洲。因此，与2010年相比，2011年芬兰航空公司往返亚洲的航班容量将增加20%以上。

“与去年同期相比，芬兰航空在亚洲的商业客户增加了50%以上，尤其是在中国。通常，周二至周四的商务舱会有空，但去年几乎所有的商务舱都客满了。

“但目前，我们遇到了一个瓶颈。从审批的角度来看，北京上海不可能增加航班。所以香港的航班只能在国内增加。此外，亚洲的首尔、东京、大阪、名古屋也会增加。”林百熙说。

林百熙还表示，芬航一直在中国积极寻找新的突破，目前正在成都、重庆、xi和武汉四个内陆城市进行可行性研究，希望在中国找到新的发展基地。

中国十年

在中国的外国航空代表中，林百熙是一个特殊的代表。一般外国航空公司在华代表服务三年就离职，林百熙工作十几年。

林白溪与中国的深厚关系可以追溯到他的童年。他3岁时随父母来到中国，在中国长大。1987年4月，芬航在中国开设北京办事处，林百真出任首席代表；1995年6月被派往新加坡担任南亚经理；自从2000年回到北京，他一直是大中华区和韩国的总经理。可以说，林百熙见证了中国民航业过去十年的发展。

说起这十年，林百熙印象最深的是2003年非典时期的“上海战役”。

2003年，芬兰航空在中国的航班迅速增加，但随着非典的突然传播，“客人一夜之间消失了”。“当时北京机场只开了一两个柜台。整个机场就像一个足球场，空空，根本没有人。”林百熙回忆说，芬兰航空公司总部于2003年9月开始飞往上海的首航计划也遭到了动摇。“其他空航空公司基本上都被推到第二年，但到了6月份我基本上得出结论，中国的非典疫情很快就会得到控制，所以我建议该公司按照原定计划航行，不要拖延一天。”

在林百熙的努力下，芬兰航空公司成为非典过后第一家飞往上海的外国空航空公司。事实证明他的判断是正确的。“公司在上海开航的第一个月就实现了盈利，这在公司之前的新航线业绩中从未出现过。”

由于林百熙在芬兰航空空公司的出色表现，他在2005年被芬兰总统授予“芬兰骑士”称号。

“如果非要说这几年有什么遗憾的话，那就是2005年广州航线的开通。”林百熙坦言当时的决定有点不太慎重。“香港一周飞四节课，广州一周飞三节课，但是广州和香港太近了。如果一个地方每天都没有航班，商务客人会不理想，但是成本会增加。所以2007年经济危机开始的时候，我们在广州临时停了航班，业绩一下子就上去了。”

据林百熙估计，目前中国和日本各占芬航亚洲市场的30%，但林百熙表示，中国的市场竞争显然更加激烈，尤其是在淡季。上一页12下一页