长城汽车总裁王凤英：质量强国 提升中国车的国际地位

本篇文章988字，读完约2分钟

虽然近年来中国汽车出口量一直在增长，但出口量所占的比重仍然很低，与中国汽车产销大国的地位相去甚远。对此，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英建议，实施“以质量强国”战略，重塑“中国制造”整体品牌形象和国际地位。

“十一五”期间，我国自有品牌汽车的市场份额逐年增加，一些优秀的自有品牌汽车在产能规模、生产技术、产品质量、技术研发、管理质量等方面迅速提升，开始有意识地规划和塑造自己的品牌。2010年，中国汽车总销量为1806万辆，居世界第一，但出口量仅为54.49万辆，仅占总产量的2.98%，在世界主要汽车生产国中处于最低水平。这不仅达不到欧洲、日本、韩国等主要汽车出口国的水平，而且与印度、巴西等同样是金砖四国的国家相比也有差距。

对此，王凤英在议案中指出，在中国汽车企业“走出去”的过程中，由于缺乏整体战略规划，一系列问题和风险不断积累和显现。如果这些问题得不到解决，中国汽车的国际化发展就很难有坚实的基础。

首先，“人民币不断升值，汇率快速变化，对海外经销商订单影响很大，进而影响汽车海外销售，降低企业利润。“在这方面，王凤英还提出了一些措施，如帮助海外经销商进行多渠道融资、跨境结算和海外收购。

其次，金融危机后，一些国家实行贸易保护主义政策，在关税、技术和认证方面设置了一些壁垒，使中国出口汽车更加困难。此外，对于大多数汽车出口企业来说，在海外市场建立售后服务、零部件供应等服务支持网络已经成为制约汽车企业走向全球的瓶颈。王凤英说:“政府和企业应该携手合作，政府应该发挥其引导作用，通过培训和成立企业集团来引导企业积极灵活地应对贸易摩擦。”

为了加快中国汽车的国际化发展，在世界范围内推出“中国汽车”品牌，王凤英认为，中国汽车产业应充分利用国际国内资源和两个市场，实现价值链的高端崛起，成为真正拥有自己优秀品牌的汽车产业强国。一方面，企业需要提高自身的质量和制造水平，制定具有国际战略眼光的战略；另一方面，政府也要制定中国汽车“走出去”的国家战略，在政策和产业环境创造方面给予必要的支持，促进中国汽车企业稳步“走出去”，实现健康、快速、良性发展，积极向汽车强国迈进。

王凤英建议将中国汽车“走出去”提升到国家战略高度，建立中国汽车国家强制认证制度，国家对通过中国汽车强制认证的自主品牌给予税收支持、相关补贴和优惠政策，加强出口企业资质管理，提高出口门槛。