陈清泉院士：电动车要能够让普通老百姓接受

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陈清泉(金融网站/地图王春龙/照片)

金融界网站消息2011全球节能与新能源汽车峰会在北京国际饭店正式召开。会议由亚洲制造业协会主办，嘉宾包括全国政协副主席李武伟先生及全国人大常委会亚洲制造业协会会长陈家贵教授。作为支持会议的财经媒体，金融界对峰会进行了现场报道。在这次会议上，世界电动汽车协会主席陈清泉院士发表了相关讲话。

陈清泉院士表示，他亲身见证了电动汽车在过去40年的风风雨雨，这些风风雨雨往往与油价有关。油价一涨就跌。电动车虽然不一样，但一开始也只能是画模型。所以，现在我们要推动电动车的商业化，就像火车已经启动一样。但是这个“火车”到底能不能跑快，怎么去，主要需要分两个阶段。第一阶段必须由政府启动，第二阶段由市场完成。

陈院士说，电动车被普通人接受有三个条件:第一个条件是它的价格必须和现在的车一样；第二个条件是和现在的车一样方便；第三，它用的能量少，散发的能量也少。目前我们做了第三个，做了很多实验。最难做的是第一件。怎么得到和现在车一样的价格？多一块电池，价格能一样吗？那你就要充分发挥电池的价格，产业链，附加值。这种电池不仅是为你提供动力的能源，也是一种储能装置。所以电池的附加值很多，谁挖掘谁就是电力部门。电力部门必须参与动力汽车的成功。不知道今天电力界有没有人，想参与，因为只有参与了，电池的附加值才会变得最大，才能上到储能的结构。当这个电池运行时，它就是一个电源。当电池不运行时，当它停止时，它与电网起通讯作用。因此，电力公司必须参与。

陈院士说，他做了一个很简单的计算，如何发挥其附加值，电力部门最有力量。现在最大的关键是两个行业的握手，不仅是中国，全世界都是。他们能不能握手，中国杭州有示范单位，最近青岛也有示范单位。但是我观察到，我一直在做，现在也在做电力公司和汽车公司的顾问，我知道他们的矛盾。对电力部门来说，电动车不参与的话，好处很大。就像大家充电，电网就会崩溃。就汽车公司而言，电力公司介入后，怕被垄断。尤其是给你这个电池。如果电网参与，电池模式会不一样。其中在宽电池模式下，很多消费者买的都是不带电池的，所以价格比较便宜。这个电是固话，可以买个卡，然后抽电或者充电。不收电，收公里。比如杭州每公里50美分。这样的模式会把电池和汽车分开，对汽车行业影响很大。因为它认为电池是汽车不可分割的一部分，特别是电池经过过滤后，电池换力系统与汽车相连。除了技术，换电池不安全不可靠，最重要的是技术。

如果我们都可以妥协，找到一个妥协点，你多赚一点，我少赚一点，这样大家都可以有更长的期限。如果找不到妥协点，我们就会两败俱伤。有技术问题，但是可以解决。所以，我觉得有三句话。第一句话是市场本身不会做，市场会看趋势。第二句话，政府要发挥作用。所以政府要引导行业。第三句话，我们已经有了技术方案。因此，我提出在电动汽车的发展中实现“三好、两结合、四零”。所谓“三好”，就是有好的产品，但光有好的产品是不够的。现在基础设施来了，肯定有差异化。在中国，国家电网和南方电网都加入了进来。不仅要有好的产品，还要有好的基础设施和好的商业模式。这就是“三好”。还需要实现“两个结合”，要与电网、原控信息、移动互联网、物联网相结合，实现智能化。因此，电动汽车不仅是一种清洁高效的汽车，也是一种智能汽车。逐步实现“四个零”，零排放，零交通事故，零油耗。

电动汽车是一个新兴产业。就像数码相机和老相机一样，它的功能是不一样的。它不仅是一种交通工具，也是一种储能工具和能源系统。可与风能、太阳能结合，产业结构和生产方式不同。因此，我们应该以开放的态度对待这个革命性的行业。

我现在的主要观点是，电动汽车是一个革命性的行业。要协调发展，建立产业联盟，新产业链，新绿色制造业，重点突破。我觉得中国的重点发展应该是低速和小型车，农村分为低端和高端车。

为什么电动车是一个开放的行业，因为传统汽车有三五万个零件？开发一辆汽车需要很长时间。电动汽车很简单，是以电池为核心设计的。可以开放式生产，也可以在这里制造，然后在那里组装。所以是开放式生产，产业结构不同。其核心是电池、电机、电控和电子。需要掌握三项关键技术:动力电池成套技术、动力集成系统集成关键技术和公共能源供应系统关键技术。

温总理访问珠海时指出，中国电动汽车产业正处于一个关键时期，如何把握这个关键时期。根据全球情况，我们都知道北冰洋的冰一直在融化，到2050年排放量必须减少50%。这对我们来说压力很大，也就是说，2050年将有50%的电动车。汽车在过去100年的出现带来了巨大的社会发展，但也带来了能源问题和自然问题。那么核心问题是能源。除了控制动力的内燃机外，可能还有其他马达或混合动力。控制电源由机械控制改为电子控制。还有，汽车通过信息网络互动，汽车之间互动，汽车和司机之间可以互动。你必须把这种力量注入汽车能否持续存在100年以上。我不知道当时我是否还活着，但在接下来的30年里，我们很幸运的看到并参与到了这辆车最大的变化中。

随着油价的上涨，能源、环境和安全受到威胁。能源革命和电力革命即将展开。好的产品，好的技术设施，好的车型，都要做好。这些都是内燃机、电机、控制机，主要靠这种集成，越来越小，提高效率，降低成本。也需要好的基础设施才能慢慢充电。不是每个人都有条件慢慢充。他们可以充电两到三次。比如在超市购物，慢充只有30 kW。所以，这个很重要。重要的是价格比传统汽车低。另外，美国的发电是从下面开始的，不需要基础设施，因为下面也是放上去的，这个需要改造，智能化程度很高。还有一个固定网络，是自动和半自动的。不是从下面推，而是从后面或者旁边推。

快充也是一种方案，但是快充不能直接和电网匹配，需要缓冲。用电池给电池充电。这时出现了碳酸盐电池，可以快速充电。这种新电池可以放在车上，旧电池可以放在车上储存能量。这就叫快充，当然充电的方式有很多种，快充慢充，电能来自各种来源。

商业模式是政府引导，让零部件厂和能源厂，比如我刚才提出的智能一卡通消费，是欧洲推出的产品，也提出了商业模式。但是比如日产7年状况良好，保证你的车3年后电池还是60%。然而，该行业需要一种根本性的创新方法。

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