卡尔·格特：中国消费者改变一切？

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卡尔·格特在牛津大学教授中国近代史。他最近写道“中国好，世界好:中国消费者如何改变一切”。4月11日，《纽约时报》独家专访格特教授，探讨“中国消费者的影响力”。

格特认为，中国正在向消费社会转型。第一个证据是无孔不入的广告。有报道估计，中国最早将在2020年取代美国成为全球最大的广告市场。第二个证据是品牌。品牌是消费者向他人展示身份的重要方式。对于城市年轻人来说，品牌代表着他们的身份。

作为研究者，格特也敏锐地意识到消费主义带来的问题。他说，即使增加和拓宽许多道路，北京和其他城市的征地、拆除住宅楼和道路建设的速度也不够快，不足以容纳所有的新车。比堵车更糟糕的是，这些道路吞噬了中国宝贵的农业用地。

北京也意识到了这一点，开始限制购车。4月12日，“德国之声”看到“北京限制发放汽车牌照，让外国汽车厂商占便宜”。报道称，北京限制汽车牌照发放对奔驰、宝马、大众来说都不是坏事。确切地说，外国汽车制造商可以从这项措施中受益。因为，如果中国人只能买一辆车，他们宁愿选择国外品牌。对于中国国产汽车品牌来说，这意味着他们有被挤出北京市场的危险。

鉴于中国消费者的实力，外国品牌已经开始改变以前的傲慢。

4月13日，《福布斯》杂志和wfa联合发布调查数据。结果表明，国际品牌愿意调整产品和服务以适应中国市场。

受访者为300名跨国公司驻华首席执行官，其中63%的经理愿意改变品牌的基本属性以适应当地消费者，27%愿意将国际品牌引入中国市场，2%愿意为中国创造新品牌。

在格特看来，消费通胀背后也隐藏着担忧。二战后中国能否形成像美国一样庞大的中产阶级？中国是否还在制造一个二元社会:精英阶层在无休止地消费奢侈品，而绝大多数人的生活却差得远？

这种担心体现在火车上，这是美国麦克拉奇报业发现的。该报题为“中国的子弹列车将富人和穷人分开”的报道称，郑州火车站等地的国民收入差距明显。水泥广场上到处都是农民工，躺在装满衣服和被褥的编织袋上，而动车上的乘客坐在宽敞的候车室里，可以无线上网。从郑州到Xi安，坐动车需要两个小时，坐绿皮车需要六七个小时。票价低的火车运行时间太长，高铁票价太高。

报告评论说，高铁不仅是中国这个新超级大国的兴奋，也反映出压倒性的经济发展使中国国民站在了金钱和特权的差距两边。在过去的30年里，中国的繁荣使一半的人民摆脱了赤贫，这已经成为这个国家引以为豪的事情。然而，人们越来越关注中国普通人和富人之间的差距。

对于那些在中国先富起来的人来说，消费不仅仅是在国内，而是要出国走向世界。据日本旅游局统计，2010年赴日外国人总消费约11490亿日元，其中中国游客总消费排名第一，为2498亿日元，占总消费的21.7%；韩国游客消费总额1973亿日元，排名第二；台湾游客的总消费也超过了1000亿日元，这再次凸显了经济持续发展的亚洲新兴国家游客的强大购买力。

格特教授有些担心中国的消费。“如果我们继续坚持中国人消费越来越多，没有人完全意识到他们可能为中国人或全世界的人播下什么种子。”他对《纽约时报》说。