应变求新 做中国民航的领跑者——专访东航马须伦

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新华网海4月18日电由于中东北非动荡和日本核辐射，国际油价居高不下；中国日益密集的高铁网络，迫使部分中短途线路停运；外国航空公司空公司加快发展中国市场...在国内外形势风云变幻的今天，刚刚完成盈利转机的东航如何适应新形势，继续转型，加速起飞？东航股份有限公司总经理马叙伦向记者描述了路线图。

仔细“计算”高油价下的高收益

燃料成本是空航空公司的主要成本支出。随着国际油价连续8个月上涨，航空公司空公司承受着沉重的成本压力。据了解，仅依靠燃油附加费就可以支付60%至70%的燃油成本。几个亿的剩余燃油成本压力怎么传递？

马叙伦给出的答案是:“好处是‘算’出来的，蚊子腿也是肉。做导航空运输就是要做细致的计算，做到导航空航班的‘一流护理’。”

东航千方百计通过成本指数飞行、优化航线“抄近路走直线”、调整机队结构来降低油耗。东航根据飞行高度、天气、航线等条件，实现油耗的最佳匹配。与此同时，9款麦道90车型退出，旧车型逐渐被取代，新的节能车型推出。

燃油对冲是东航的一块伤疤，2008年造成巨额浮亏，但东航并没有矫枉过正。“东航正在积极研究航油对冲。我们牢牢记住，燃料套期保值的目的是锁定成本，而不是盈利，严格按照相关规定操作，不投机。我们的计划是使用50%的国际石油。对冲。”马叙伦说。

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