郎咸平说：新帝国主义在中国

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产能过剩的又一场闹剧

低碳经济现在是持续发酵。现在媒体称2009年为中国新能源汽车的第一年。想到了工信部产业政策司司长的一句话。他说，新能源汽车的生产正在一头扎进大规模生产，市场上有合格的地区和企业，没有基本条件的盲目创造条件。

我们这里有几个数据。比如长安汽车(000625)宣布其新能源汽车产能将达到30万辆、100万台发动机，最终产能将达到60万辆、200万台发动机。哇！听到这个消息我太激动了。中国将成为新能源汽车大国。哟，我想起我们的多晶硅了。今天多晶硅产能3万吨，需求只有1.7万吨。一两年后，中国多晶硅产能将达到10万吨，而世界需求为5万吨，产能严重过剩！现在我能闻到了。在“新能源”之后，现在加个“车”，以后再加个“风车”。反正不管什么车，只要前面有“新能源”，最后的结果肯定是产能过剩。为什么？在我们对这种情况缺乏了解的情况下，地方政府大力推广。这个未来真的让我担心。

充电站现在也在激增。和几大石油巨头一样，除了中石油没有表态，都开始朝着电网方向努力。然后国家电网开始在20多个城市布局。央企开始看这个新领域，新“蓝海”。这应该很危险。因为等于没有成功示范就大规模推广。我们在风险极高的行业使用如此宝贵的资源，真是一个愚蠢的决定。

新能源汽车的瓶颈在哪里

新能源汽车和传统汽车的核心区别是什么？是权力。然后这种新能源汽车有几种动力，比如混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等等。

新能源问题由来已久。因为石油总有一天会枯竭，汽车行业一直想摆脱对石油的依赖。

第一辆乙醇汽车流行了一段时间，后来变成了燃料电池。前几年燃料电池很热，大家都搞燃料电池。但是燃料电池成本太高，无法商业化，所以现在转向电动车。电动汽车甚至是比传统汽车更早的产品。传统汽车于1886年问世，但1873年英国出现了电动汽车，由电池驱动。铁锌电池和一次性电池是最早的，但从未开发出来。关键是他们的电池没关。其实大家都觉得最好用电池做动力。但是为什么发展不起来呢？真正的高科技是这个电池的问题。

美国和日本也做不出真正的商用电池。其实电动车本身并不是高科技，无非是一个总成。最难的是什么？就是电池，这是所有问题的核心。那么为什么美国和日本做不到呢？先不说太复杂的经济理论。只要想一想，就知道做不到的原因只有一个。技术不达标，不能商业化，不能有别的。实验室里的逻辑不同于大规模商业化的逻辑。

因为电池有几个问题。一个是容量的问题，这个问题叫做比容量。汽油的比容量是多少？一升汽油产生12000个气体，但电池通常只有40个气体，如果是锂电池，也只有100个气体多一点。所以这个比容量特别差。如果一辆车跑350公里左右，一般30升汽油就够了吧？但是我要用电池，就得带400多公斤的电池跑下来，比乘客还重。