“网络巨头瞄准万亿级汽车后市场 领域痛点何时除”

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瞄准汽车后市场的快速发展前景，少玩家将陆续入局。

根据德勤《2019年后市场白皮书》的数据，目前中国拥有车辆的平均车龄为4.9年，并随着增量市场的增长而持续增长。 年，中国汽车市场规模已经超过1.29万亿元，这个数字仍处于增长态势。 展望产业研究院预测，2019年至2022年中国汽车后市场将保持10%至15%的市场增长率。

领域协会汽车新闻事业委员会副主任兼秘书长张学辉表示，4s店受单一厂家授权限制，难以实现多企业品牌集群售后服务等服务，小作坊由于资源技术等限制，也无法实现顾客所需的标准化和透明化 目前，后服务市场产品和流程不透明，假货问题丛生，市场零部件质量也不佳，更不用说保证服务质量了。 汽车后服务市场的信任危机也由此引发。 网络公司的参与在一定程度上有利于这些问题。

目前，互联网巨头正在汽车后市场行业展开布局。 近日，腾讯正式进入汽车后市场行业。 腾讯美孚及其经销商投资企业美孚、汽车后市场EC平台途虎联合成立上海美孚创业快速发展有限企业(以下称“美孚创”)。 该企业于今年3月正式开始运营，今年1月在上海自由贸易区正式注册成立，注册资金13.5亿元。 此前，阿里天猫汽车与金固股份汽车养护平台汽车超人、汽车配给供应链提供商康众汽配合作成立了汽车后市场新企业，构建了汽车服新零售支撑体系。 京东也宣布将基于汽车用品业务向上游开拓b2b市场，建设10万+智慧修理厂。 苏宁则与柚紫养车合作，开设了线下汽车连锁服务店。

“后市场已是万亿级市场，但高度分散、竞争不规范、产业效率提升缓慢、服务标准有待进一步探索、客户对后市场服务公司的感知度和信任度低等产业升级、数字化整合与提升 ”美孚总裁兼董事曾红卫最近对第一财经记者表示，4家企业一起进行是基于汽车后市场的一致评价。

尽管互联网公司持续不断，但目前领域的痛点依然存在。 在业内，在整个汽车后市场的产业链中，主机厂和零部件制造商绝对掌握着领域的话语权，因此，打算进入汽车后市场的网络公司，一直以来都认为4s店和供应链管理的问题无法回避。 以汽车维修领域为例，轻资产模式必然会产生线上店铺监管力度不足的问题，而规模化后的规模化采购监管价格必然会带来供应链管理的问题。 另外，汽车零部件sku数量庞大，库存管理也是对互联网公司的一大考验。

“在拥有英孚润滑油的基础上，扩展其他企业品牌的汽车零部件是英孚的重要任务，当前，必须聚焦于核心产品和服务，迅速构建整个零部件的供应链体系。 ”。 曾红卫对记者说。

然而，tii咨询董事长艾永亮表示，网上汽车后市场在公司市场的销售比例不平衡，相对于国外成熟市场，我国汽车后市场各业务之间的快速发展不平衡，尤其是顾客重视的服务。 另外，网上汽车后市场公司缺乏专业性，虽然也有以补贴的方式吸引着众多顾客的网络平台，但烧钱模式容易引起资金链断裂，如葛修车网等退出市场。

目前，网络平台在汽车后市场行业的渗透率也不高。 展望产业研究院发布的报告显示，目前汽车后市场电商渗透率仅为5%~7%，还处于初期阶段，随着电商渗透率的快速增长，未来汽车后市场呈现出两种快速发展趋势:一是以前公司电商化经营进程加快，自洽； 第二，平台类电商和垂直类电商在市场上按比例平分秋色。

“考虑到整个上下游产业链的诉求，英孚可以通过数字化，构建包括产品供应、生产、企业品牌、到最终用户的整个价值链在内的新型上下游一体化汽车养护生态。 ”曾红卫向记者表示，美孚推出s2b2c商业模式，通过智能数字平台为用户提供整合供应链( s )，为之前流传的门店端( b )升级、零售互联网优化，

现在，以前流传的汽车制造商、网络公司、中小企业都进入了汽车后市场。 但是，与其他行业不同，这个行业还没有出现大公司。 “汽车后市场领域多，复杂度高，任何商业模式都需要市场检验。 因为独角兽很难在短时间内出现。 ”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，此前网络企业开展了获取流量补贴战，但汽车零部件供应链效率和维修服务质量低仍是核心问题，网络汽车要建立新的优质服务体系培育市场

“目前，领域面临的挑战和痛点无法满足不断发展的成本需求，因此，这种连锁化、集约化、规范化的领域整合有助于引领市场。 ”曾红卫对记者说。