“小车之王横空来袭 雨燕赛车化终极改装”

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网易汽车4月25日报道称，应该没有人不知道suzuki这个企业品牌吧。 无论是那一代著名的重型机械之神gsx 1300r隼，还是在wrc世界拉力场驰骋的swiftsuper1600坦克，还是铃木自身拥有的独特纯粹的赛车dna，无疑都很好地诠释了2005年诞生的雨燕。 这是将铃木的“小型车之王”推向顶点的开山之作，以其聪明才智酷似minicooper的形状。 其基础具备的wrc运动基因，在竞争如此激烈的市场上，依然鹤立鸡群，持久的蝉联着“小型车之王”的桂冠，其改造潜力更大，无法形容。 让我们来看看“完全为速度而生”的是来自ncr北方赛道嘉年华B组的职业赛车，是如何从温顺的“燕子”变成足以斩杀所有绿林高手的凶恶“绿燕之王”的。

从动力上讲，工厂搭载的1490ccm15a发动机虽然能发出103ps/6000rpm的最大马力，但驱动这一吨以上的“小绿燕”也是图章奏效的，但能够满足对赛道动力的终极诉求。 这个“小绿燕”的涡轮增压也是有道理的来自sti的这个k04高增压大涡轮相当野蛮，适当降低压缩比后，定压达到1.3bar，瞬间压力超过1.6bar，为了这个不大的1.5l发动机，“身上的毛 即使达到200km/h的爆表车速也相当轻松，凶猛自然众所周知，物美价廉的国产中冷器和金属制动总泵也为平民级赛车的发源地所接受。

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“小绿燕”的减震吊经过yellow的重新调整，使车身稍微变低了一些，但并没有夸张。 在大街上游走时也显得游刃有余，三菱evoxii二手车的4个赛车轮辋加上4活塞的制动钳，从二手开始也以相当的内强晾着，一点也不华丽。

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中国汽车联合会标准的黑色赛车滚架，以及为比赛量身定做的赛车椅和4点式安全带，已经区别于普通的改装车。 赛道似乎成了“小绿燕”最好的归宿。 如果说各仪器、插件、涡轮监视器等可以由普通改装车的发烧友移植，那么更换的6档串行变速器绝对不是承受的。

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行李箱盖上的赛车安全锁很有质感，干碳纤维的材质应用同样为整车轻量化的建设做出了很大的贡献。

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绿色可爱的koso赛车镜来自台湾，虽然尺寸不大，但聪明的外形与车身非常完美地融合，抗风系数也比工厂更低了，聚光效果和视野也是一流清晰。

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光从车尾的立场来看，对“小绿燕”体内做的“大手术”不太清楚。

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埋藏在车头中的绿色高流量吸气冬茸，起着集气风箱的作用，大量干燥的新鲜空气体通过这里源源不断地被送到后方，为其极端狂暴而宣传的k04大涡轮冷却和降温。

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右侧后门的伤口是在排行榜上与大众“强吻”的时候留下的，但在决赛中，“小绿燕”拼尽全力的“雪耻”，尚酷2.0t只能乖乖地在“屁股”后面抽烟。

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真正的黑色碳纤维尾翼质量相当轻，可以为跑道上连续弯曲的“小绿燕”提供相当大的压力，保证“小绿燕”平稳的安全。

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盖子和门的打开让这个“小绿燕”看起来随时“展翅飞翔”，极其灵巧有趣的运动特征也让毫无争议的蜕变成为了车里的极品。

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巨大的yellowspeedracing减震，刹车标志映入眼帘，各种改造企业品牌的贴纸一应俱全，配合其质感的碳纤维尾罩及其大碳纤维尾翼扰流板，充分展现“小绿燕”赛车的味道，

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来自三菱战神evolutionvii的粉红色14轮辐17英寸运动轮辋，搭配巨大的yokohama的235/45/r1793w赛车半热融轮胎，看起来有点旧，上面的磨损也很含蓄，但对应千差万别的赛道。