“都是专利惹的祸 阿特金森循环的哪些事儿”

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网易汽车12月25日报道，随着混合动力车的增加和可变定时技术的加强，“阿特金森循环”这个名词出现在眼前。 阿特金森到底是什么神器？ 汽车发动机有什么好处？ 今天我们来谈谈阿特金森循环背后的故事。

■为了回避奥托循环的专利，阿特金森循环应运而生

现在使用的大部分汽油发动机采用奥托循环(柴油发动机是发明柴油循环，也就是柴油发动机的人)。 这是德国工程师尼古拉斯·奥托在1876年之前实现工程化的(但是最先提出这个理论的是法国人)。 发明了基于该循环技术的内燃机，并申请了专利。

典型的奥托循环具有四冲程
。

早期汽油发动机的动力压榨水平真的很有限，所以很多工程师都在寻找提高发动机动力水平的方法。 他们考虑的是提高压缩比，但仅限于当时的基础工业技术。 压缩比依然有限(至今，由于汽油的抗爆性，压缩比也不过大)。 他们想加大通胀率。 就像手枪子弹手枪和冲锋枪一样，后者的射程只有很远。 枪管就是气体火药。

前面提到了奥托循环的专利，奥托·萨尔森任何凸轮轴、同步带都注册了专利，所以英国工程师詹姆斯·阿特金森想要开发新的发动机时，不能沿用奥托循环的结构 1882年，使用新曲柄连杆结构的阿特金森诞生，这种循环方法被称为阿特金森循环( Atkinsonclyn )

最初的阿特金森循环发动机的膨胀比很大

原始结构阿特金森发动机最典型的结构特征是，这种有点奇怪的曲轴(当然结构多复杂制造和维护麻烦，这也是没有宣传力的第一原因)由于压缩比大，具有更好的热力学效率，经济效益更好

阿特金森循环的典型结构特征:多而复杂的曲轴
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■为了回避米勒循环的专利，新的阿特金森循环诞生了

美国人米勒在20世纪40年代提出了米勒循环的理论构想，但最终将其工程化的是马自达，马自达也申请了许多专利。 米勒循环基于奥托循环(此时奥托的专利失效……)，但采用了慢关闭吸气阀的阀方法，通过机械增压装置，可以将逆向挤出的混合气再次放入燃烧室，最终达到大于膨胀比的效果

密勒循环的典型特征:慢关闭吸气阀

现代阿特金森循环(以下，阿特金森循环是指该循环方法)使用电气控制装置改变发动机正时，延迟吸气阀的闭阀，从而在压缩行程中从吸气阀排出一部分气体，减少吸气量，因此压缩比 其实这个过程利用的是镜像循环的原理，但是嘛，因为专利的关系，不能称为镜像循环。 因为和阿特金森的效果非常相似，所以附近大致也被称为阿特金森循环。

谁都知道阿特金森循环的原理，那为什么可以应用于很多混合动力车，只能以一种形式从事吗？ 下面，我们来谈谈阿特金森循环在当前车型上的应用。