“燃油添加剂去除积碳到底靠不靠谱？”

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网易汽车5月3日表示，相信汽油添加剂可以消除碳积累的推动。 有人说有用，也有人说不明显。 可能只是越来越多的人在听，但也没有自己尝试过。 没关系。 试一试吧。

今天我们要做的测试是汽油添加剂是否有助于去除碳的沉积物。 我们选择的产品是飓风碳无敌的。 另外，找两台不同的发动机类型和喷射形式的车辆进行测试，看看其效果。

测试产品:飓风碳无敌

和市场上其他主流燃料添加剂一样，飓风马碳无敌的主要成分也是聚醚胺( pea )，是耐高温、不易挥发、对碳积累有强力清洗作用的高分子材料。

飓风碳无敌的人均容量为325ml，相对于最多60升的汽油，建议每5000-10000公里采用一次。 制造商称，行驶距离在2万公里以内的车，增加一辆就可以了。 2~8万公里的车，建议分成2箱油连续采用2辆。

测试车辆:标致408，奔驰c级旅行

我们特地找了两辆不同发动机类型的车进行测试。 其中之一是标致408，使用2.0l自然吸气发动机，是歧管喷射。 其二是奔驰c级旅行，使用1.8t涡轮增压发动机，缸内直喷。

这两辆车分别行驶53000公里以上和57000公里以上，虽然行驶距离很近，但根据燃料的喷射方法不同，这也因清扫结果而异，详细结果将在后面展示。

测试方法:

用内窥镜查看车辆原始的碳积累情况，注入添加剂，加满油，使车辆正常行驶一周。 一周后再次用内窥镜观察发动机内的碳蓄积情况，针对2次结果，调查了利用添加剂清洁碳蓄积是否有效。

测试工具:奥林巴斯工业级内窥镜

为了得到更明确的图像比对情况，我们选择了用奥林巴斯的工业级内窥镜观察发动机内部。 该内窥镜具有在暗光源下高分辨率、高保真度的成像效果，可以直观地看到汽车发动机内部(金属、橡胶、油液等的纹理和针对度)，完成了产品清洗效果的检查。

原始碳积累情况:

在内窥镜的注意下，发现该标致408的碳堆积基本上只是活塞顶部有一层薄层，并不严重，属于正常范畴，对行驶感觉和燃油经济性没有太大的负面影响。

这辆奔驰c级旅行的碳蓄积状况更为明显，一些地方的碳蓄积也更厚，比起它的标致408，人们更期待采用这种c级旅行的添加剂后的效果。

清扫后的碳蓄积状况:

一周后，标致408行驶了592公里，奔驰c级旅行行驶了598公里。 其中标致408进了1杆碳无敌，奔驰丙级进了2杆碳无敌。 其实，根据制造商的招聘要求，给已经行驶5万公里以上的车辆连续加两箱油是最有效的。 标致408杆采用1杆是因为我们也想看看在测试中放1杆和放2杆是否真的有区别。

加入添加剂行驶近600公里后，标志408的活塞顶部的碳堆积开始溶解，开始出现金属原有的颜色。 因为气门部从以前开始就不脏，所以变化不如前后活塞顶明显。

奔驰c级清洗后效果非常明显，活塞顶大部分呈现出金属底色，零件细节也清晰可见。 局部还有碳残留，但厚度明显下降，同时开始溶解。

测试结果:比较有效，且比较明显

实际测试结果表明，该飓风马的碳无敌燃料添加剂产品能有效消除碳积累。 测试车辆标致408由于之前的碳蓄积状况不严重，所以前后的结果不太明显。 但是，试验车的奔驰c级表明，采用燃料添加剂后，原来的碳积累开始溶解，部分碳积累被去除。

其理由认为，对该测试的标致408来说，除了本身不太脏外，还有两个更重要的理由:一是采用碳无敌(为了看1瓶和2瓶结果的不同)，严格按照制造商的招聘要求添加2瓶更为严格，

第二，根据碳无敌录取证明，市区正常行驶的清洗效果最好，此次采用过程多为单日行驶的高速公路，但碳无敌清洗碳按分子置换原理，碳蓄积需要较长的软化分解时间，高速运转时碳无敌的一部分被瞬间燃烧进气流夺走，缸内滞留时间短，软化分解。

对于测试的奔驰c级来说，首先很明显的是，按照要求放两根的方法对清理结果起着非常重要的积极的作用。 其次，如果再次连续采用，应该会得到更理想的效果。

业主:开车显然不是

采用飓风马的碳无敌后，两个车主说车辆驾驶似乎没有太大的变化。 这很正常。 因为积碳是通过添加剂的浸渍慢慢溶解排出的。 并不像魔术一样瞬间就消失了。 那样的话，反而会有问题吧。

另外，奔驰c级车主反映油耗略有提高，这也是正常现象。 因为油路的清洗和碳的积累需要一个过程，所以通常从第二油箱的油慢慢恢复正常。

一次清洗是不可能的，长时间采用更有效

很多朋友(特别是碳积累严重的)都希望找到能够一次将碳积累清除干净的产品。 在这里，对于行驶距离长的车，除了发动机清洗以外，没有可以一次完全除去碳蓄积的洗涤剂产品。

这就像我们打扫房间一样，为了长时间保持清洁，不能犯懒，必须认真打扫。 制造商提供的每5000-10000公里的招聘周期是在比较考虑招聘价格和机器诉求的基础上制定的。 如果车的环境不好，或者很珍惜车的话，可以每400公里追加一次。 但是，没有必要太频繁地采用哦。