“让过去成为过去 网易试驾宝沃BX7”

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但是，“不谈好汉当年勇”，似乎曾经的辉煌对国内客户意义不大。 作为在重启的同时首次进入中国市场的企业品牌，能带来什么样的产品是最重要的。 我们的顾客都要务实，不看广告只看疗效，知道东西不好说话更没用。

这也是我这次试驾的初衷和态度，作为汽车，我对宝沃自己很好奇，但作为普通客户，我们来看看他们带来的第一辆车会怎么样。

小结:作为企业品牌复苏的第一辆车，宝沃bx7给外形设计留下了很好的第一印象，丰满和谐的线条和宽敞的车身可以看到它并很有趣，有助于人们进一步了解它。

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其中，26t车型的最大输出功率为148kw，28t车型为165kw，两者的最大转矩相同，为300nm。

驾驶:严肃的德国味道

是的，我不得不承认鲍勃bx7的驾驶质感超出了我的预料。 最明显的是底盘的厚重感。 你可能从来没听说过辉煌的德国企业品牌，但经过它之后，你同意我的意见。 那就是“德国的味道很浓”。

当我们经过颠簸的路面时，底盘对振动的吸收非常充分，同时整体感觉很强，不会感觉到这些零件有多余的压缩和弹跳。 而且底盘强韧，在连续弯道上，可以从容地以70km/h的限速控制车辆方向，不必担心不听指挥。

另外，优越的安静性也是宝沃bx7令人印象深刻的地方，轮胎噪声和风噪声在车外都被大幅隔绝，即使在高速公路上行驶，风噪声也是绝对可以接受的程度，这种感觉体验是一个很好的加分项。

关于动力性能，这辆28t车应该能满足很多人的诉求。 车辆在日常驾驶时表现较轻，6at变速箱换挡速度不夸张，但聪明程度足够，需要加速时对降挡的反应不会犹豫，而且平顺性也很好。

宝沃bx7的高装备车采用四轮驱动形式，可以选配搭载elsd电子防滑差速器。 制造商表示，该四驱系统可以在前后轮和左右轮之间实现0-100%的扭矩分配比例。

日常巡航驾驶时，车辆基本上以前驱的形式行驶，以提高燃油经济性。 需要突然加速的情况下，后轮会被分配到越来越多的扭矩中。 另一方面，车辆处于转弯状态时，扭矩会越来越多地分配到外侧的车轮。 当然，这个四驱系统也有助于提高车辆在潮湿路面上的稳定性。

我们在非铺装道路上简单地测试了下bx7的通过能力。 首先，由于良好的接触角、通过角、距离地面的间隙设定，车辆没有底部。 其次，当一个车轮失去抓地力打滑时，防滑系统可以迅速制动，将驱动力传递给另一个车轮。 很遗憾，没有找到可以测试相交轴的地方。

运行总结:

平心而论，宝沃bx7表现出的浓厚的德国味道真的吓了我一跳。 这种感官反馈只能在通过后才能体会，并不是冰冷的账面数据可以表现出来。 我觉得动力要是没有肉就好了，但是驾驶和舒适是很重要的。

听说价格有惊喜？

制造商表示，宝沃bx7的竞品被奔驰glc、BMWx3、奥迪q5锁定(是的，这三人都不生气)。 但是，在售价上更接地。 这辆车将在4月的北京车展上公布售价，至于是否会迎来惊喜，很快就会有答案。

闲谈:让过去成为过去

其实，对于宝沃企业品牌来说，有很多辉煌的过去，值得夸耀，但当看到christian borgward (宝沃现在的掌门人、创始人carl borgward的孙子)本人时，从他的眼睛和话语中，“不谈好汉当年勇”

作为宝沃企业品牌的第三代传承人，你可以充分感受到他的使命感和决心，在坚定的眼神中拥有悲壮。 在这一刻放下车的身份，只是一个爱车的年轻人，真心希望这个中年老年人完成家庭的宏伟使命。