“这才是真正的情怀 爱丽舍/捷达针对评测（五）”

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在日常驾驶体验中，埃利泽的动力输出非常轻快，发动机转速上升比捷克积极，捷克在日常驾驶时更平稳，但作为下一次性能测试的一环，两辆车将展开认真的战斗，到底结果会如何？

关闭esp后，以利沙的最高起步转速为2600rpm，动力传播到前轮的瞬间，轮胎打滑十分轻微，车辆在1速时有着非常好的加速势头。 但是，变速器转移到2档后，由于过大的齿比落差，加速降低了一定幅度，最终100分钟的时间固定在12.38秒。 值得一提的是，该变速箱在换挡速度方面明显优于旧车型，但其表现优于使用6档自动变速箱的捷克。

捷克在发动机峰值扭矩方面有10nm的特点，体重也比爱丽舍轻36kg，在加速测试中明显能占很多便宜。 从捷克的实际表现来看，虽然1档的加速和以利谢平分秋色，但变速器1档的上升2档的过程似乎在考虑人生。 缓慢的换档动作似乎导致动力联系有点堵塞。 这样的问题在2档的上升3档不会出现，但捷克要达到0-100km/h需要12.21秒。

捷克使用的是前盘后鼓的制动系统，而以利沙使用的是前后盘刹，理论上以利沙在连续制动时有更稳定的制动效率。 在100-0km/h的制动测试中，埃丽舍的最终成绩为45.31米，工厂配备的佳通轮胎和无力的抓地力直接相关，只要更换抓地力更好的轮胎，就可以提高整车的制动表现。

捷克在刹车测试中的成绩为44.05米，但电子系统工作积极，但干预粗暴。 在整个制动过程中，制动踏板的反馈力有点大，脚感不好。 另外，连续进行6组制动测试后，捷克制动距离出现明显波动，制动稳定性方面还存在不足。

对于两个入门级紧凑型轿车来说，操纵和运动从来就不是这种车的优势。 在打桩测试中，伊利沙的悬架车身支撑良好，车身侧倾幅度不大，灵活的转向也使车辆在桩桶之间足够轻地行驶，但伊利沙的esp车身稳定系统在时速50km/h以上自动打开，在一定程度上制约了车辆的打桩成绩。

此次测试的捷克为1.6l自动舒适型，未搭载esp车身稳定系统(顶级车型搭载esp无法关闭)，因此电子系统干扰少，捷克通过打桩测试感到满意，悬架对车身的支撑性差，转向精度正规

此次油耗测试共行驶106.1km，其中市区拥堵路段约40%，通畅的城市环路约60%，平均速度28km/h。 综上所述，爱丽塞油门非常敏感，发动机转速上升积极，4速手自一体变速器在高速巡航时有一定劣势，油耗方面会高于捷克，最终实测成绩也与我们的预期一致，爱丽塞的综合油耗为7.45 l/115 l。

车辆在噪声控制方面各有特点，以利沙在怠速时和市区低速行驶时噪声控制较为理想，速度超过80km/h时车内噪声明显增加，轮胎噪声成为噪声的首要来源。 由于捷克搭载的6档自动变速器在高速行驶时的发动机转速较低，因此高速巡航时的车内噪声优于埃利泽，但在怠速时或开启时空调时，发动机噪声和空调压缩机所从事的噪声很明显

建立在新平台基础上的埃丽舍和捷克也无法以老眼光看待在底盘、动力和燃油经济性方面表现不俗的两辆车。 在这次评价中，艾丽谢和捷克展示了各自的优势和特征，都定位于10万元级的紧凑型轿车，但两者给人的驾驶风格带来了完全不同的印象。 埃丽舍在日常驾驶时更舒适更有活力，但时尚的外观也让年轻人的消费者着迷，捷克朴素稳重的风格更是年长顾客的胃口。 如果捷克厌倦了外观上千篇一律的设计，那么爱丽舍的年轻化风格显然是更好的选择。