“试驾道奇酷威柴油版 动力和油耗两手抓”

本篇文章1641字，读完约4分钟

两年前试乘jeep这一代大切诺基的时候，我意识到美国车已经不再是美国了，印象中的粗犷风格已经收敛了，远离了以前流传的柴油机，逐渐与美国车发生了交叉。 本文的主角道奇学校的柴油版就是这样，从现在开始就是最近的翻新，酷炫的外观和内部装饰更加精致，新的柴油发动机是欧洲要素的典型。

酷车只率先推出一款车，售价29.69万元，预计今年年底将推出更高的配置版本，主要对比不限制柴油车的区域销售。 柴油版的推出让酷航做出了一个动力选择。 30万元上下只有索伦托，具有柴油机动力系统和7大空之间的两个特质。

如果说是大切诺基的欧化，和设计总监在奔驰服役10年有很大关系的话，那么酷炫的转换就归结为克莱斯勒和菲亚特的战术同盟。 关于两个联盟很多网友可能都知道，共同推进柴油机是五年多前我编译的信息。 这也曾经是民间柴油机的尖端技术，现在只能说是主流水平。

酷柴油发动机来自意大利的vm，使用的是multijet2缸内直喷技术，高压共轨技术一次工作最多分为7次喷射，而博世则是为大切尔诺贝利和牧马人等柴油版制作的高压共轨，

另一方面，该2.0t柴油发动机125kw的最大输出功率为6000rpm，350nm的峰值转矩在1750rpm处爆炸。 动力参数优于入门的2.4l汽油机，但柴油机扭矩强的特点并未完全体现出来，通用和宝马等2.0t有350nm版的2.0t汽油机。

在实际体验过程中，2.0t柴油机虽然推进自重超过2吨的酷威还绰绰有余，但350nm的峰值扭矩并未如期达到1750rpm，而是稍晚一点，提供了2000rpm左右的最佳动力反馈

虽然柴油机的转速表一直以来都被封印着，但是冷却这种2.0t柴油机的日常行驶在最大3500rpm、6000rpm输出的最大输出功率下并不容易实现。 变速器的调整以更好的加速持续性为目标，升档几乎没有出现到2500rpm，将发动机维持在转速2000+的最佳状态。 6档作为高速档至少需要车速80km/h以上，可以进入转速1500rpm左右的超省油模式。

柴油机热值高的特点决定了省油的特点，但压缩燃烧的工作方法不能避免高压工作环境下活塞惯性大、噪声大的先天不足。 酷航比乘客静音设置好。 车外的发动机噪音变长的话，人会感觉共振。 虽然车内不如汽油车，但发动机的振动声也不少。 在允许范围内。

酷柴油版的外观和内饰与汽油版完全一致。 这里，我谈谈我个人的看法。 请作为大家的参考。 首先，酷炫的设计灵感来自于同一个克莱斯勒mpv的鼻祖大捷龙。 因为这是一辆介于mpv和suv之间的跨界车，所以第一个羊头logo版本不太像suv。 在最近的改革中，酷炫的外表明显带来了欧洲化的变化。 线的运用车看起来更紧凑。 比起旧模型，棱角更清晰，大大削弱了mpv的特征。 就像suv一样。 我个人喜欢这个变化。

现金酷炫的装修比旧的典型美国风格要出众，中控区域不再是功能模块的简单罗列，布局和技术更精致，整体视觉效果更好，在这方面菲亚特带来了非常积极的变化。 克莱斯勒集团的jepp等车型使用的uconnect多媒体系统细分分类多种功能，并以多级菜单的形式表现，操作步骤不少，但逻辑非常清晰。 另外，柴油车的配置与3.6l车完全相同，主流功能齐全。

正如我在介绍外观时所说，酷炫的设计决定了产品的特质，但之所以继续卖7个大空间的座位，是基于大捷克的跨境设计，是最直观的乘坐体验空间的大

酷新柴油版的动力性能优于2.4l汽油版，主流清洁柴油技术更省油，巧妙地避免了2.4l动力疲劳，3.6l费油的两个不足，全面兼顾了自身的偏科，也很好地抑制了随之而来的发动机噪音。

与汉兰达等车型相比，酷航相当于在7个大空的基础上增加一个正项。 同样比起提供柴油版本的起亚索兰托l，酷炫空之间的表现占有一定的特点，如果不足的只有柴油版本的车，只有柴油+7辆，Solland l的低配车的价格更便宜，甚至更便宜。 酷柴油版本和3.6l的配置完全一样，主流功能一应俱全，在这个价位中反而有性价比。