“寻找加速最快的王者 四款小型SUV性能测试”

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如果你看过top gear，你就会发现他们乐于回答观众的各种来信。 易车当然也有这样的平台。 在线上诉什么疑问都可以说。 例如，当网民问到性能上小型suv中哪个最快时，我们就找了市场上几辆动力好的车。 现场比较给你看，在空之间附上一个大礼包。

这些车分别为雪铁龙c3-xr、本田xr-v、起亚kx3、现代ix25，除了起亚kx3为二次顶配外，其余为顶配车种。 它们不仅涵盖了这一级热销车，在动力上还涵盖了1.6t、1.8l、2.0l几个不同排量、进气形式的发动机，有前体和四驱的版本，具有代表性。 那我们先熟悉这几辆车再开始吧。

外观:身材真好。 有点不同

作为新兴物种，小型suv的外观设计一般很时尚，设计师越来越发挥空之间的作用，赋予了车特殊的性格特征。 从某种意义上说，在这个水平上，没有真的看不下去的车型，都很漂亮。

这次测试的4个车型中，雪铁龙c3-xr的设计与其他车略有不同。 使用雪铁龙家族最新artech设计理念的c3-xr，无论是车身尺寸还是视觉效果，都有一种不张扬的运动气息。

在其他三辆车中，我比较喜欢本田xr-v、起亚kx3，在设计上有一些相似的理念。 例如，都有分体式大灯和最新的有家族特色的中网。 但是，整个xr-v的线和本田车的标志规则相同，感觉很硬。 起亚kx3更圆润，像起亚椭圆形的车标一样柔软，豪华感很强。 现代ix25与起亚kx3同门，但在设计上出现了一定的差异，看不到细节和整体效果。

装修:设计均出色雪铁龙/起亚工作出色

雪铁龙c3-xr、本田xr-v、起亚kx3、现代ix25四款车内装饰设计非常出色。 其中，除了现代ix25的中控台有点无聊外，剩下的三辆车会给你一点惊喜。

雪铁龙c3-xr内饰有很多法式浪漫的细节。 例如，一键启动方向盘的左侧。 不仅是为了赛车以前传过来的，也是为了防止被孩子误接触。 另外，飞轮、全景天窗中也出现了法式浪漫元素。 雪铁龙c3-xr的车载互联系统也是一大特色，提供在线收音机等多种服务。 功能上，有其他车型没有的一键救援和紧急呼叫按钮。

起亚kx3内部装饰展现出红色、黑色、镀铬等丰富多彩的色调、豪华感，是我个人喜欢的类型。 但是，由于起亚kx3高/低配合车的内饰效果差异较大，所以购买低配合车时，必须到4s店实际看车后再决定。

本田xr-v内部装饰设计很有现代感，但与雪铁龙c3-xr相比，本田的中控台的触摸面板更容易使用，按键图标小，触摸面板不敏感。 这时，司机需要更好地发挥方向盘多功能钥匙的作用。

总结:雪铁龙c3-xr、本田xr-v、起亚kx3、现代ix25四款推车外观比较漂亮，大家只需要根据自己的喜好进行选择。 个体比较并欣赏雪铁龙c3-xr和起亚kx3的设计。 因为内部装饰是客户日常接触最多的地方，所以必须慎重考虑车辆的中央控制台形状、车辆内的工作材料、功能布局的实用性。 雪龙c3-xr展现了法系车较厚的工作材料水平，中控台设计巧妙，触摸屏也非常好用，综合表现最好。

空间对:雪铁龙c3-xr轴间距离最长的各车空间比较好

雪铁龙c3-xr、本田xr-v、起亚kx3、现代ix25个车型的车身尺寸接近。 例如，除雪铁龙c3-xr外，剩下的3辆车的长度为4270毫米，似乎事先进行了咨询。 雪铁龙c3-xr是4种车中轴距最长的，达到了2655毫米。

车的实际空之间的表现，还是看图说话吧。 图中模型身高1.75米，测试中前排座位全部调整至相同标准，与中控台保持一定距离，高度调整至最低。

总结:在许多方面，国内小型suv在车内空之间的表现优于两辆轿车，也是这类车型吸引顾客的重要原因之一。 这次测试的4个小型suv车型在空之间表现非常好。

动力测试:雪铁龙c3-xr加速最快8.17秒

我们想找最快的小型suv，当然从选择发动机开始。 自然吸气中，本田xr-v的1.8l发动机最大输出功率100kw、最大扭矩169nm，从数据上看很好。 现代ix25的2.0l发动机最大输出功率、扭矩分别为118kw、192nm，起亚kx3的1.6t发动机动力输出也很高，韩系车的数据总是很漂亮。

但是，这些与雪铁龙c3-xr的1.6thp发动机相比，还很弱。 这个1.6thp发动机，最大输出功率123kw，最大扭矩245nm，然后最大扭矩从1400rpm持续到4000rpm，也就是最常用的转速区间，车感觉很给力。

变速器的配置方面，雪铁龙c3-xr、起亚kx3、现代ix25均采用6速手自一体变速器，本田xr-v采用cvt自动变速器，在客户最重要的平滑性、经济性方面，他们有比较好的技术基础。

0-100公里/小时的加速成绩:要说无益，既然是需要加速的小型suv，那就直接看结果吧。 经过实际测试，4种车100公里的加速成绩如下

雪铁龙c3-xr动力特性明显，100公里加速成绩为8.17秒，比两种自然吸气车快得多。 起亚kx3也使用1.6t发动机，动力输出功率与雪铁龙c3-xr相似，但最终成绩存在差异，这也显示了两车种动力总成性能的差异。

雪铁龙c3-xr是唯一在起步时有点摩擦的车，在关闭esp的状态下前轮滑动，可以产生一点运动感。 剩下的车起步时很安静，完全没有刺激的感觉，起步比较晚。

加速数据图分析:雪铁龙c3-xr的起始g值最高，在切换2速档之前超过0.4g，所以感觉有点偏背。 其次好的表现是起亚kx3，前段的加速表现很好，但是在开始的瞬间有点无力，不像雪铁龙那样刺激。 本田xr-v虽然起步时有点背，但消失很快，cvt侧重于舒适度，因此不会惊动整个加速过程，但最容易操作。

其中最有趣的是现代ix25，由于使用了自然吸气发动机+四驱系统，在动力传播过程中损失惨重，最终成绩缓慢。 车的流畅度就像装有cvt变速器的车一样。 起亚kx3的运动感很强，换挡很清爽，但是正好表现出符合利益的舒适性，给人留下了良好的印象。

刹车成绩:现代ix25实现了出色的逆转，在4种车中刹车距离最短，只有40.53米，这仍然与4驱动系统有很大的关系。 剩下的三辆车都在41米以外。 刹车是分毫不差的项目，不用像加速一样快慢，但刹车距离短几厘米可能就不会发生追尾事故了。

但是雪铁龙c3-xr、本田xr-v、起亚kx3的刹车成绩都不错，和各自的哥哥比如本田cr-v、现代ix35等相比，成绩差不多，可以控制在42米以内。

制动数据图的分解:雪铁龙c3-xr和本田xr-v的初级制动效果比较好，从数据图中可以看到用力踩刹车时g值的变化，之后也保持了稳定的制动力。 本田xr-v由于车辆重心高，g值高，俯冲姿势也更明显，雪铁龙c3-xr比较稳健。

起亚kx3和现代ix25的刹车表现依然不同，起亚全程比较平稳，感觉相对更流畅，现代比较激进，刹车力明显起伏，但最终成绩最好。 因此，从加速、制动数据图的对应来看，虽然两车为同一扇门，但由于驱动形式、发动机、调整偏重不同，所以性能也有差异。

操纵性能:雪铁龙c3-xr打桩速度快，动力强

虽然擅长配置的韩系车是底本，但是很灵巧。 起亚kx3和现代ix25顶部有4辆驱动车使用多连杆式后悬架，其他都是扭力梁式非独立后悬架。 这些操作的差异在后面的打桩测试中也有所体现。

雪铁龙c3-xr、本田xr-v均使用扭力梁式非独立后悬架。 一般来说，更高级的悬架当然会带来更好的操控、舒适性的表现，但相对于擅长调节底盘的法系车和日系车中的调节大师，这四辆车的操控表现可能真的与想象中不同。 另外，雪铁龙c3-xr和本田xr-v为前置驱动器，不提供四驱版本。

打桩测试成绩:雪铁龙c3-xr在打桩测试中取得了非常好的成绩，得益于优秀的底盘调整，加上丰富的动力，有利于提高车辆在短时间内的加速性能，因此有这样的结果也并不意外。 而且，本田正是日系车中比较擅长操纵的企业品牌，最终结果令人满意。

起亚kx3虽然也使用1.6t发动机，但由于重心高、整体调整柔和、更注重舒适性，因此绕桩成绩最慢。 使用四驱系统的现代ix25在打桩的成绩上也优于起亚kx3。

桩基数据图分解: 4种车的桩基平均时速有一定差异，数据图显示本田xr-v在桩基中g值发生明显变化，其他3种车相对平稳。 这可以说是本田xr-v的优点。 这辆车的极限很高，但是后悬架很硬，一旦突破极限，后轮就会离开地面。 这也是车辆g值发生变化的主要原因之一。 而且本田xr-v的优点是车辆突破极限后，依然具有很高的可控性。

雪铁龙c3-xr依赖于优良的动力总成和底盘调整，取得了良好的打桩成绩。 从图表中也可以看出，车可以保持非常稳定的平均速度。 在极限边缘，电子稳定系统积极介入，保障行车安全。 但是，干预程度比其他雪铁龙车要宽容得多。

驾驶感受:雪铁龙c3-xr最直观的感受就是动力强，油门响应是四车中最好的，动力一踩就有。 另外，油门踏板的反馈力也是最舒适的，是需要稍微用力踩的类型，很有解放感。 感觉不像日韩系的车一样蓬松。 比本田xr-v的桩子还要快。 当然也与动力有关。

在日常驾驶中，雪铁龙c3-xr悬挂系统比较柔软、舒适，这也是法系车擅长的部分，而且车处于极限状态，依然拥有足够的信心。

本田xr-v的驾驶感觉非常好，转向系统非常好，转向比设定和助力的大小正好符合利益。 另外，xr-v比其他3个车型更像suv，可能与空间感、视线、坐姿有关。

本田xr-v后悬架比上一个硬得多，绕桩速度过快时可以摆动，但此时车辆也具有优异的可控性，非常好玩。 这一点让人印象深刻，本文还再次说明了本田特有的运动调整。

起亚kx3的转向很轻，非常适合女司机，即使是长期驾驶也感觉很轻松。 车辆的动力输出是直线的。 虽然汽车在起步时似乎没有什么刺激感，但前段加速比较快，在城市中足以经受短距离的超车。 而且起亚kx3换挡速度快、清爽，给人一种高效聪明的感觉。 kx3给我印象最深的是，在其良好的噪声控制水平下，车内非常安静，舒适性得到了提高。

现代ix25在转动桩子时感觉悬挂柔和，侧倾较大，但由于是四轮中唯一的四轮独立悬架，随动性、舒适性优异，表明车有一定的灵活性。 但是，在更深的层面上，我认为车的调整水平还在上升空之间。 在这辆车里，现代首先要学习的对象可能是起亚。

总结:也推荐操作雪铁龙c3-xr加速快/本田/起亚

显然，如果想找加速性快、操控性能好的小型suv，雪铁龙c3-xr是最佳选择。 1.6thp发动机的加速性能，以及法系车一贯擅长的底盘调整体现在了这辆车上。 另外，出色的设计动作也令人产生了好感。 在空之间，具有最大轴间距离的雪铁龙c3-xr也可以满足日常的采用诉求。

其他三辆车当然也有自己的卖点。 本田xr-v也和起亚kx3一样是不错的选择。 虽然不知道加速，但是在舒适性、配置方面表现很好。 这两辆车中，我更推荐起亚kx3的中高配车。 现代的ix25没有特别令人印象深刻的地方，除了车厢内的味道确实很大。 现在ix25的销售额很好，但是随着竞争对手的加入，现代ix25应该有危机感。