“私家车强制年检该取消还是放宽年限？”

本篇文章1708字，读完约4分钟

版权声明:本文版权为网易汽车全部，转载请注明出处。

5月7日，网易汽车报道了私家车年检制度的初衷。 本来应该通过年检的方法，尽早发现和排除各种私家车患者，防止患者车辆发生交通事故。 但是，现行的私家车安全检查已流于形式，未达到制度设置的目的存在诸多弊端。 在此前落幕的全国人大代表会议上，有代表建议取消私家车的强制年检。 因此，私家车强制年检的存废之争再次被提及。 私家车上了年纪，很辛苦，但是停止强制年检不能为道路行驶的安全埋下危险吗？ 是否应该强制取消私家车的年检？

车辆年检制度是根据《道路交通安全法实施条例》第十六条的有关规定制定的，依照规定机动车应当自登记注册之日起，按照下列期限进行安全技术检验:

正:私家车的年检制度应该废除

是否应该决定市场的年检

全国人大代表、滨州医学院护理学院院长刘凤表示，交管部门无权通过行政手段强制私人车主进行年检。 首先私家车是私有财产，相关法律没有赋予交通管理部门强制私家车年检的权利。 另外私家车的安全系数直接关系到公众自身的生命安全，不需要设置年检的门槛，公众也很重视。 这和“生病了就得看医生”是一个道理。 为此，刘凤建议彻底取消私家车年检制，将行政强制年检改为市场化自愿检测。 另外，为了防止一些私家车的主要安全意识淡薄，应该引入市场上的“第三方”，私家车主可以选择是否检测，是否自主每年检测一次。

造车技术已经成熟的年检是浪费资源

全国人大代表、重庆市国有资产监督管理委员会主任廖庆轩表示，目前车辆生产技术已经成熟，车辆性能、采用寿命总体较好，特别是稍优质的企业品牌型车辆，采用寿命有时达到数十年以上，“这样的车辆，经过6年多的时间

而且，大部分私家车最常用于日常通勤，每年行驶的距离很少。 另外，对于很多私家车来说，业主通常很重要，保养和检查都很正规。 在这样的车辆上，每年的体验不仅浪费了业主的时间和精力，也浪费了社会资源。 详细信息

年检机关介入市场引发腐败

目前，全国许多负责年检的单位都是从相关政府部门手里承包的。 因为该承包人的最大目的不是维持车辆的安全性能，而是追求利润是这些年检机构的最终目标。 车辆年检过程中遇到所有问题几乎都可以花钱摆平。

原本有利于车辆安全的年检政策，在政府相关部门的强制垄断下，成为了一些机构敛财的手段。 更严重的是，在检测部门之外，已经形成了巨大的灰色优势链，“黑中介”、“车托”等“寄生”者，与检测部门的部分员工勾结受益，积累交通安全风险，威胁汽车产业的快速发展。

相反:私家车的年检制度应当保存

取消汽车年检不利于保障道路安全

一位业内人士认为，取消汽车年检不利于保障道路安全。 例如，私家车的主要原因是抱有侥幸心理，不按时保养车辆是很危险的。 另一种车辆有严重的交通违法行为，取消年检制度后，交管部门不能及时督促违法车主或驾驶人解决。 验车的目的是改善车的状态，预防交通事故。 这是关系到人命的大事。 因为这个车检才是绝大多数国家的选择，具体制度不同而已。 不能因为车检的一点点问题就否定车检本身。

一个尺寸不能缓解汽车的年检周期

目前，从我国汽车技术的现状来看，完全取消私家车的安全检查制度还没有条件。 上海市政协委员、上海市公安局原副局长吴延安认为，由于车辆情况较多，完全取消“一律”式的年检可能会引起安全问题。 国家必须讨论延长车辆年检的问题。 上海市人大代表胡传平也表示，“站在技术人员的角度，汽车年检可以延长周期，例如5年、10年都可以讨论。

虽然形式不同，但其他国家保存着年检制度

在澳大利亚，修车的地方可以验车。 验车的地方不是政府的办事机构，而是经过政府授权的，数量多不需要排队。 年检时，车辆在汽修人员的指挥下进行机检，司机需要协助汽修人员。 检查的过程通常为5、6分钟，检查费用为35澳元。

美国各州对汽车检查的要求不同，几乎所有州都有年审。 在有年审的州，安检每半年一次，一年一次，两年一次，一生一次，但尾气检查基本上是两年一次。

德国也有汽车年检制度，由多家民营企业进行，这些公司相互自由竞争，靠自身业绩维持经营。 作为汽车社会检测机构，这些公司的检测报告被提交给官方机构作为执法依据。