“一汽董事长徐建一:红旗轿车是一汽的魂”

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话题转移到红旗轿车上，很快引起了徐建一的兴趣。 有人说，一汽不顾一切自主性，花了那么多钱，卖了那么多车。 其实这是误会，观点有点片面。 加强一汽自主企业品牌，复兴红旗企业品牌，是产业报效国家、建设汽车强国的必然要求，也是一汽实行国家创新驱动战术的具体措施。

徐建一表示，红旗轿车在中国家喻户晓，远远超出了轿车企业品牌的含义。 1959年第一代红旗车参加国庆阅兵后，新中国成立60周年的新红旗检阅车问世，4代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。 初代红旗临摹，但很难。 从初代红旗中，看到前辈的奋斗精神，确实受到了打击。

徐建一回顾说，他于2009年前往北京参加国庆60周年大庆。 礼台目睹胡锦涛主席乘坐一汽制造的红旗检阅车检阅。 检查完毕后，他的手机几乎被炸毁了。 也是在北京参观新中国60周年成果展的时候。 工业馆的第一张大照片是建国后鞍钢锻炼的第一张炉钢，第二张大照片是红旗轿车。 在人民大会堂观看复兴之路的大型演出，大庆油田的背景下，大红旗缓缓升起。

看到这些情景，徐建一特别兴奋。 虽然当时的红旗轿车不是市场化的商品代表，但政治意义更大。 一汽红旗代表时代精神，体现中国产业工人为中华崛起的精神、追求。 解放牌大卡车是一汽人的根，红旗轿车是一汽人的灵魂。

由于油耗高、价格高、产量低，1981年红旗轿车停产。 1958年至1981年，红旗共生产1540多辆，主要用于公务和外事礼宾车。

改革开放后，一汽尝试振兴红旗企业品牌，期间经常坎坷，走了一些弯路。 从20世纪90年代开始，一汽与奥迪、福特、福田合作，开发了许多品种的红旗产品。 要说第一代红旗完全是仿制的，第二代第三代红旗在人的基础上有了一定的改善。

徐建一认为，开发高端轿车是中国汽车工业的短板。 复兴红旗轿车需要必要的国际合作，但一定要以我为中心，多次自主开发，自主创新。 凝聚心灵，统一思想自主，整理思路，统一目标自主，科学配置，统一资源自主。

从2008年开始，一汽正式启动“红旗复兴”工程，试图振兴红旗企业品牌，使红旗企业品牌成为中国自主企业品牌高端轿车的标杆。

徐建一指出，复兴红旗是传承，光靠精神传承是不行的，必须做事实，必须进行科技创新，掌握核心技术。

徐建一表示，一汽4年共投入1600多人52亿元，多次开发、自主创新、自主研发成功的h、l两款新一代红旗轿车，打破了国外企业品牌对中国高端轿车市场的垄断。 新一代红旗轿车从概念设计到工程设计的全过程是自主开发的，拥有完全自主的知识产权。 核心技术方面有自主的V12、V8、V6、4缸增压系列发动机，以及新开发的底盘系统、电子电气、互联网平台、车身、内饰等。 并且在技术等方面具有独特的特点，达到了国际先进水平。

徐建一表示，在海外开发新车型，投资额达到10亿美元。 一汽复兴红旗项目，总投资52亿元，不仅开发了两个新一代红旗轿车，投资还包括系列发动机生产厂和h、l两个平台的整车厂。 开始走上投资少、收效小的自主开发高端轿车的道路。

徐建一认为，更重要的是，通过复兴红旗项目积累了经验，提高了一汽开发高端轿车的能力，培养了高端汽车人才。 一汽的人更自信了，底气更足了。 你说一汽能力不够我们承认，但我被别人说我们不想做，这不是事实。 事实是我们想自主做的事，所有方法都是自主做的事。 我们有一个目标设定。 那是一汽梦，十六个字“红旗复兴、解放更强，产业报国，员工幸福”。 这就是一汽的责任，通过艰苦的努力、奋发，一汽与世界水平的差距越来越小。 在中国汽车大国走向汽车强国的道路上，一汽是国家队主力军，中流砥柱。 产业报国大业中有一汽浓的一笔。