“熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精锐版”

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今天有点打破常识，不从外观说话。 因为在之前的车展上也进行了详细的外观拍摄和静态体验，所以从其历史传承和最重要的9at变速器说起……

●自由光——众所周知的陌生人 可能对jeep自由光有些疑问，但对cherokee (切尔诺贝利)肯定不知道。 其实自由光的英文名是“cherokee”，也就是最新一代的切尔诺贝利。

●请不要用“切诺基”的眼睛看“自由光” 。 自由光是和大家都知道的北京吉普赛人组装的，越野很强，但是质量差的切诺基都是cherokee。 因为从年代久远(近30年)开始，这两台除了jeep对家族式设计和越野的痴迷之外，实际上自由光大家都知道。

●自由光表现怎么样？ 我们从独创性的9at变速箱开始吧…… 整理自由光的前世今生，我们直奔最重点的主题，定位在这个城市suv的自由光的表现到底如何？ 自由车最大的亮点是在轿车上安装了世界上第一台9at自动变速器。 实际试乘后，你会发现它还有很多亮点，但9at这个“第一次”更具有创造性的意义。

主要考虑经济性。 量程越多，可以设定越大的齿比范围。 自由光的9at变速箱齿比范围达到9.81:1，具有4个超速档，比上一个6at，档位之间的齿比间隔更密，档位多有利于平滑性和经济性。

其实，“第一”是非常重要的，各创始人可以吸引越来越多的关注和谈资金，起到一定的“关注”作用，作为世界上第一辆应用9at的轿车，自然会成为人们最大的关注点。

上面的话好像有点虚，好像在吹牛。 现在，让我们来看看这9at的实际表现。

什么时候上升到9档应该和发动机动力有关。 试乘车为2.4l，排出量少，所以动力输出请不要将转速控制得很低。 如果是3.2l车的话，也许能更快地上升到9档。

q3明明上升到Q3档的概率很低，为什么要使用9at呢？ 由于增加了超速档，整个变速箱的齿比范围更广，制作得更周密，最终导向经济性和平性。 由于这个9at实际上优化了整个变速箱的齿比，所以不必只拘泥于“9”。

虽然换挡有几毫秒官方没有提供数据，但是直观上换挡位置和换挡位置的结合很快。 如果深踩油门，变速箱会根据油门的深度降低一档二档，或者越来越多，基本符合驾驶员的期望，并履行职责。 在sport模式下，不仅油门变得灵敏，变速器的降档响应也变得明显积极。

如果用通常的方法运转，变速器不到2000转就可以升档。 大多数情况下，变速器平滑性好，但有时会发生小的突进。 这个经常踩油门不规则。 踩油门时降档反应也好，动力连接好，没有明显的动力中断，整个变速器能给90分。

正如我前面所说，正常驾驶时变速器的换档感很顺畅，这和cvt基本上打成平局。 深踩油门变速器降档的感觉at更直接，但是很多cvt的响应和感觉更柔和，哪个变速器更好不好说，但是两个变速器的驾驶特点不太一样。

配备9at变速箱，明年上市后，入门级机型将不到40万台。 那时应该是40万台唯一支持9at的机型。

●关于9at的总结 ，作为日常采用，可能有人会说9at“档位过剩”，否则不仅要优化一个档位，还要优化整个变速箱的齿数，提高性能，目前奔驰

另外，科学技术总是在迅速发展，一流的制造商总是引领着迅速的发展，任何行业都是如此，在当时可能看起来都是领先的，但不久就会成为其他制造商效仿的对象。

●发动机2.4l (主)和3.2l 2种排量 自由灯搭载2.4l直列4缸和3.2lv6种发动机，上市后只有1个顶级机型搭载v6发动机，剩下的3个机型搭载2.4l动力

●试乘感觉 q1:动力表现如何？ 我们试乘的车型都是2.4l精锐版(配合次顶)，结果排放量很少。 虽然移动1824kg公斤的车身谈不上热情之类的话，但是自由光动力总成的整体匹配很顺利，变速箱很坦诚，开起来很用心，日常驾驶动力很足。 速度超过100km/h时，发动机逐渐无力，即使踩油门加速能力也变得平稳。

在sport模式下，车辆的性格变得活跃，油门和变速器的响应性变得特别敏感，降档变得积极。 即使巡航状态的发动机转速维持在3000转以上，也经常稍微踩下油门超过5000转。 动力输出基本上是“踩着”，但加速不能和大排车相比。 如果你不耐烦，你就不会失望。

自由光悬挂是我个人非常喜欢的类型，调教柔和坚韧，鲜明地与德系企业品牌纯粹追求道路性能的那种硬邦邦悬挂相对应。 自由光的悬挂在振动吸收上比较彻底，软席会进一步吸收剩下的余震，底盘觉得平静下来对晃动的吸收能力很强。

●根据四驱动系统的三种四驱动机构 配置，自由光提供三种四驱动系统，分别为activedrivei、activedriveii和activedrivelock。 这三个4驱动系统的共同点是都能够100%切断后桥，获得最佳的燃油经济性，后轴使用多个离合器代替通常的差动器，实现后轮的左右动力分配。

交叉轴等单侧车轮远离地面时，电子辅助刹车介入迅速，不到1秒钟就能制动打滑车轮，而且制动效果强，只要稳定油门，车辆就会顺畅犯困。 通常，强大的电子支援系统只要不见底，就能应对很多道路状况。

我们试乘的精锐版具有低速扭矩放大功能，所以动力经过2.92倍的放大是不能小看实力的。 试乘场35°的大斜坡被自由光捕获，斜坡的交叉轴也几乎不会阻碍上坡。 如果电子辅助刹车介入非常迅速，操作得当，这个动作几乎可以一下子成功。 要领是油门。

当然，如果是最强大的activedrivelock四驱系统的话，犯困的时候会比较充裕。 因为后桥差速锁不会像电子辅助制动器那样车辆打滑而导致动力暂时中断。

●selec-terrain路侧模式选择系统

active drive lock机型在自由灯光上还配备了selec-speed系统，可以按照设定的速度自动完成恶劣的越野路况驾驶，驾驶员只需要打方向盘。

自由灯光驾驶技术好，安静沉稳，9at变速箱也是重要卖点之一。 我认为其更大的卖点是其全路况能力，在脱困和越野方面，不仅仅是“车轮辅助制动”的能力超过了同价位车，低速四驱和差速锁当然是jeep引以为荣的一面。 从道路的性能来说，其操纵上欧洲系的对手之所以不敏捷，还是和其设计的初衷有关。 我觉得jeep不想让自由光成为因道路性能而与欧系车正面交锋的车型。

自由形式的光已经出现在国内许多车展上，造型已经为大家所熟悉，但仔细一看其实可以解读出一点功能要素。 在外观设计上不仅时尚美观，工程师更注重空空气动力性能，在许多细节上体现了空空气动力学原理，如曲面前进的空气格栅、侧面流线的线等，可以使整车的风阻达到0.335 / br// h /

集成在仪表板上的7英寸显示器分辨率高，各种新闻清晰，可以用手柄进行多种个性化设置，显示的新闻也很丰富。 / br// h /

自由光的装修技术在40万元区间的车型上应该说处于很好的水平，但与奔驰宝马等豪华企业品牌的同行业其他公司相比，材料和豪华程度还是有一点差距。 车内虽然使用了很多塑料材料，但是没有刺激性的气味，手感很好。 / br// h /

●无线充电装置

无线手机充电设备是目前不常见的车载设备，自由光率先应用于量产车的标准配置，目前可以支持苹果和三星的手机。 采用时用专用手机套连接手机充电口，操作方便，但不过是锦上添花的配置。
●座位布局 另一个值得注意的地方是自由光更灵活的座位组合方式，前排的副驾驶和第二排的座位可以分别放倒灵活调整，所以根据需要进行变更

空之间不是自由灯光的优势，身高1.78米的朋友可以在后脑勺空之间顺利使用，脚空之间比较宽裕，置物间空之间也很宽敞。 / br// h /

因为副驾驶的靠背也可以完全放倒，所以座椅的组合更加多样化，停车时可以安排在后面半躺的休闲空间让乘客休息。 / br// h /

●储物空间 自由灯光的小储物格不多，但都很实用，副驾驶的手套箱有很深的储物空间，前排中央扶手的储物格也有实用的储物能力。 / br// h /

完全放倒第二排座位后，自由光的尾箱显示的是卡车一样的行李空之间，最大长度为2580mm，足以搬运冰箱沙发等大件家具。 / br// h /