“马儿跑还少吃草 马自达创驰蓝天技术解析”

本篇文章2401字，读完约6分钟

版权声明:本文版权为网易汽车全部，转载请注明出处。

网易汽车常用来比喻7月9日，为了马奔跑，也为了马不吃草，对不可靠的要求。 但是，随着技术进步，人会登月，很多老话也应该改变。 这是因为，玩过“神器”转子引擎的马自达把所有“创造蓝天”( skyactiv )技术带到了中国，到底有什么把戏？ 以下，让我们逐一谈谈。

练筋骨皮的车身篇

创意蓝天技术对车身进行了许多改进，当然基于以前的汽车制造基础，但也有许多新理念和技术思路的提出，同时完成了车身的轻量化和加固，大大提高了车辆的经济性和安全性。

蓝天车身优化的三件宝:

结构优化； 多使用改变了制造工艺的高强度钢板。

要接近完美的车身必须先从设计开始。 特别是作为承重式车身，结构设计很重要，肌肉似乎很发达，但骨架的强度跟不上，迟早会变坏。 这需要大量的数据模拟和实验来寻找合适的方案。

如果有好的设计，如何实现是制造过程的问题。 不要小看制造过程。 即使是非常成熟的机械工业，也有难以理解的问题。 马自达利用创造性的蓝天技术，不仅利用新技术，提高强度，减轻重量，还能实现少量车型的灵活性、低价位的生产，例如所有生产cx-5的生产线，像mx-5这样的跑车小型车型也是创造性的蓝天车型。

当然，好的方案和好的技术要想做好工作，就必须借用真实的材料。 马自达在使用创驰蓝天技术的两款新型车上，使用了越来越多的高强度钢板，不仅提高了安全性，由于同样的整体强度，所需的钢板少，还实现了减重，如同血肉之躯一样制作着肌肉。

点击相关文案浏览全新世代马自达6的表现。

在万象更新路线上试乘了马自达新车atenza

人马一体式底盘

马自达最近说的是一个人马，白色的是车辆在驾驶，就像人车在一起一样，我有信心。 其中底盘明显重在肩膀上。 以平衡操纵和舒适性为目的(实际上对于底盘设计来说，这两个方面往往是对立的)，马自达的工程师在前后悬挂、转向等方面下了很多功夫。

前悬架:转向后倾斜角变大，电动动力转向装置被调整

关于外倾角和转向的知识，可以点击相关副本进行浏览。

怎么制造的(1)操纵后倾角度的玄机

是如何炼成的(2)转向的秘密

后悬架:提高动臂连接点，改变控制臂的位置

在这些变化中，我们可以体验到即使在短跑道的驾驶中，atenza的驾驶性能也比以往的马自达6和涡轮叶片有了很大的提高，驾驶变得更加愉快。 但是，我们从工程师那里获悉，考虑到国内道路状况的问题，国产cx-5的悬挂重点在于舒适性调整。 这和很多运动类型suv国产后的变更相似。 对喜欢驾驶的朋友来说可能会很遗憾，但对后座乘客来说是福音。

练习屏住呼吸的引擎篇

事实上，创意蓝天目前包括3个汽油机( 2.0、2.5升和1.5升)和柴油机，而目前进军国内的主力机型就是这2.0升汽油机，和2.5升发动机一起是马自达南京

13:1的超高压缩率面临着几个挑战。

不均匀燃烧引起的爆震；

三元催化剂温度不足，排放量难以达到

低速下的排气返回压力和转矩不足(本身是逆向发动机)等。

这款2.0升创驰蓝天发动机最大的优势是压缩比达到13:1 (北美、日本版一样，欧洲版惊人的14:1 )，对于油品的适应性和爆震抑制是个考验。 关于油品的适应性，马自达已经在国内进行了很多适应性试验，对于采用正常的92#/93#汽油即可爆燃的问题，相对来说比较困难，因此马自达采取了很多技术手段。

为了抑制爆震而使用4-2-1废气，三元催化剂离气缸远，温度也低，不利于发动机排放量的改善，各国的排放标准越来越高，但这显然不是好消息，因此蓝天创意发动机也

另外，既然底盘悬挂瘦了，创意蓝天发动机也没有理由不轻量化，活塞、连杆、曲轴等部件不仅需要轻量化，部件间的阻力也需要通过设计和工艺的改善来尽量降低，在发动机内

马自达在蓝天汽油发动机上得到了很多技术手段的帮助，在动力和经济性之间取得了平衡的表现，特别是城市顾客更在意的低速动力输出比以往旧的自然吸气发动机提高了很多。

说到马自达的发动机，不能不让人想到当时的转子发动机，所以给很多车迷带来好消息。 马自达的研发工程师确认马自达继续开发转子发动机，转子发动机和创驰蓝天技术合理结合后，将返回。

与手动挡相同油耗的自动挡

事实上，在目前的传动技术中，先进的自动变速器比同级手动变速器更贵，除了结构多更复杂外，无论是油耗、驾驶乐趣，都不输于后者。 马自达创造性的蓝天自动变速器就是其中之一(实际上制造蓝天系列的自动变速器有cvt无级变速器，本文将介绍目前新车种广泛使用的6at变速器)。

怎么节约呢？ 锁定液力变矩器是很重要的

at变速器依赖液力变矩器连接发动机和变速器，类似于自动变速器的离合器。 创意蓝天自动变速器在液力变矩器内部安装了锁止离合器，也是目前at变速器的主流技术，但马自达进一步扩大了液力变矩器的锁止范围。 要知道锁止时发动机和变速器之间相当于硬连接，显然传动效率和手动变速器没有差别，更高的传动效率对车辆的省油是有效的。

当然，在变速器电控部分设计不合理的情况下，平稳、快速换挡的同时充分了解驾驶员的意图是天方夜谭，对马自达采取了越来越多的数据样本，使变速器的换挡时机和动作完整，变速器顺畅 从实际体验来看，创意蓝天6at变速器也没有以往稍大锁定范围的at变速器存在的换挡动作硬、冲击大的缺陷，令人满意。

另外，除了开发蓝天汽油发动机和自动变速器外，国产的cx-5还配备了制动能量回收系统，有助于降低城市的能源消耗。 (点击浏览:代替电池马自达i-eloop动能回收系统分析的容量)

中间总结:马自达的高层也说他们不是大公司，但多次喜欢这样的技术路线，从以前的车型和发动机技术中也可以看到。 事实上，如果市场上的汽车千人都是一面的话，恐怕很无聊，只有走马自达这样的技术路线的汽车制造商的存在，才会带来越来越有活力的东西，我们也期待着创意的蓝天给我们带来下一个惊喜。