“命运坎坷的五十年 一汽红旗成长历史回忆”

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网易汽车5月27日表示，我这一代80后的红旗轿车大多记忆犹新，但“红旗”一词已经远远超出了轿车企业品牌的含义，不得不承认，新中国发生的历史事件与“红旗”有关。 在国民心中，有着其他企业品牌无法取代的位置，包含着深刻的民族感情。 今天的话题契机还是因为这周四发售的红旗h7，红旗回归了中高端车的代表作。 借此机会，让我们回顾一下中国“国车”红旗的历史。

●红旗的历史起源于东风轿车

红旗来自“中国一汽制造厂”(以下简称“一汽”)，但已知一汽最先制造卡车，要说红旗必须从解放卡车开始。 1956年7月，第一辆解放卡卡车研制成功，当时党中央召开政治局会议时，毛泽东说:“要是有一天能坐上自己生产的轿车就好了。” 在那个政治气氛浓厚的时代，毛泽东的一句话引起了人民群众的热情和干劲。 第二年，国务院第一机械工业部向一汽下达了轿车生产的任务。

当时中国完全没有生产轿车的能力和经验，史汝楫时任一汽设计处处长，被指派收集国产车的原型和图纸，最终选定法国的simca vedette轿车作为第一辆轿车的原型。

“中国第一辆自主车东风ca71”

1958年5月12日，国产第一辆轿车试制成功。 第一辆国产轿车的名字不是“红旗”，而是“东风”，是红旗轿车的前身，车牌号为CA71，1958年5月21日，东风轿车被送到中南海，毛主席经常参观停在怀仁堂草坪上的东风轿车，并以此名义讲述天下的故事。 “乘坐了我们生产的轿车！ ’ca实际上是chinaautomobile的意思，这个代码也一直被使用到现在。 ca71的“71”、“7”是车辆类别编号，表示轿车。 1表示第一代型号。

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观看“中国制造的新中国第一辆轿车”

东风ca71和垫片·卡维德很相似，车身使用绛紫色涂装，屋顶使用银灰色涂装。 车标是一汽设计师吕彦斌设计的，为“银龙”，在“银龙”前镀金的“东风”二字。 此外，车身侧面还嵌入了毛泽东创作的“中国一汽工厂”的文字。

1958年5月14日东风ca71样车送到北京考核时，车头的logo不是汉字“东风”，而是拼音“东风”，而中央办公厅主任杨尚昆如外国名字，一汽规划处科长李岚清告诉人民日报社，1957年，

这是中国第一辆轿车，但是在细节上使用了很多中国元素。 例如，尾灯室使用的是中国古代宫灯的格式。 片材面料使用的是丝绸东风锦、双凤锦、云暮锦。 天花板上使用了天鹅绒装饰。 地板上铺着羊毛地毯。 仪表使用福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻。 烟具和方向盘使用的是北京的景泰兰。

另一方面，当时东风ca71以奔驰190 (奔驰e级前身)的发动机为原型制造，发动机排量为1.9l，直列4缸，最大功率为70马力，是配合发动机自主开发的3速变速器，最高车速为128公里/秒 由于当时经验不足和技术等条件，不大量生产ca71，共计生产30辆，对今后红旗轿车的制造也积累了重要的经验。

●第一辆红旗轿车诞生

1958年8月，中央在建国10周年庆典上下达了使用国产豪车，给一汽制造国产豪车的任务。 一汽的工人们以从吉林工业大学借来的1955型克莱斯勒帝国高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行了改良，手工制造了高级轿车。

这辆轿车的动力系统和装备和克莱斯勒差不多，但实际上是完全分解克莱斯勒车，手工测绘各部件，自己制造。 吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。 9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导来到一汽视察，赞扬红旗轿车，红旗轿车从此定型。

v8发动机是整个过程中难以试制的最大环节，特别是缸体的铸造。 全厂集中所有铸造力试制汽缸，铸造的100台汽缸中97台是废品，最终一汽采用“百里一”的方法选择铸件毛坯进行加工，最终制造出v8发动机。

1958年8月——1959年5月，一汽的设计师对红旗轿车的整车认真进行了5次系统的实验。 在实验过程中，一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车外，还发现了凯迪拉克fleetwood和lincolncontinental (林肯大陆)车。 五次考试后，红旗轿车的定型车被正式编号为ca72。 这是我国有号码的第一辆真正的红旗牌豪车。

最初的ca72在挡泥板面板一侧排列着5面小红旗，代表的是工农商学兵。 ca72的前脸采用扇形图案，车身形状庄重典雅，尾部使用独特的一格宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵形状和后尾标用纯金制成，车内用景泰蓝、福建漆、杭州织锦等，发动机为当时的国际织锦等

红旗ca72诞生后，红旗检测车也进行了改进，改进后的红旗检测车根据红旗ca72拆除顶盖，加强了车身大梁强度。 这辆检阅车首次试制了两辆，试图被当时的国防部长彭德怀录用，但在1959年的庐山会议上受到批评，林彪接任他的职务，首次正式录用的是林彪。

1959年国庆节前夕，一汽按照计划将首批质量过关的红旗ca72豪车30辆和红旗评车2辆送到了北京。 1959年10月1日，2辆红旗检阅车载阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，还有6辆红旗ca72轿车列队游行，接受毛主席检阅。 1960年，第一机械工业部向一汽下达了生产2000辆ca72的任务，之后增加了300辆，同年，ca72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。

1960年，一汽也越来越致力于提高ca72的质量。 当时车身太重，各方面的性能也有很大提高空。 同年，一汽供应车辆载有中间座椅供应随行人员。 在设计过程中，红旗ca72的3辆轿车共试制了3辆样品车，第一辆样品车重新设计了ca72。 随后，红旗轿车被纳入“世界汽车年鉴”，红旗车挡泥板5个标志飘扬2年后，5面红旗改为3面，代表了总路线、大跃进、人民公社“3面红旗”。

第2辆车重新设计了轴距、外罩等，也融入了多种意大利车的设计要素，但在文革期间，因设计师程正的出身问题在游街上被展示。 1964年，ca72的第三辆样车建成了，虽然由于一点政治原因最终没有生产，但是三排座椅的理念被后来的ca770所引导。

从60年代开始，红旗车各项技术日益完善，被规定为副部长以上首席专车和外事礼宾车，与坐红旗车“看毛主席”、“住钓鱼台”一起，被认为是中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

●经典红旗ca770

1965年，一汽要求对红旗车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为ca770，在设计最初的7个方案中，25岁的嘉延良的方案被选中。 9月，这辆车被送往北京，当时的北京市长彭真提出了噪音需要大大改善的建议。 ca770于1965年底正式定型，车身尺寸为5980mm×1990mm×1620mm，外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更为精致。

另一方面，红旗ca770搭载5.65升v8冲程水冷汽化器式汽油发动机，最大输出功率223马力( 164千瓦)，发动机参照凯迪拉克发动机自行设计，最高车速165km/h，百公里油耗20公里 1970年，一汽推出了ca770-b型轿车。 第一次升级是添加空调制系统。

1966年，中央订购的20辆和39辆ca770抵达北京，很快被正式分配为副总理、副委员长级领导人。 周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式上车。 同年，在彭真同志的提议下，将“三面红旗”的横标改为红旗，表明毛泽东思想这面大旗后，经文革取消，变回三面小红旗。

在ca770的基础上，一汽开发了ca771、ca772、ca773。 ca771于1967年4月开发成功。 这辆车主要改进了外观和内部装饰。 从外观上看，ca771的轮毂尺寸比ca770小，重新设计了后三角窗、后门、后挡泥板，车门从双向转向正向。

CA 772是高级防弹轿车

ca772是高级防弹车，ca772为了执行毛泽东主席等中央领导车的任务而试制成功，并生产出来。 特殊保险车的防弹功能很好。 1969年4月10日，首批红旗ca772的研制工作被送到中南海。 这辆车的整体形状和ca770一样。 整车重4930公斤，车身防弹装甲厚4-6毫米，防弹玻璃厚65毫米，轮胎被子弹击中后还能继续行驶100公里。 发动机排量8升，最大输出功率300马力，最高时速130公里/小时。

第一辆ca772样车是林彪试用的。 林彪在逃跑中，从北戴河驻扎地乘坐到山海关机场的是ca772保险车，在与警备部队交火中，子弹只在ca772的窗玻璃上留下了浅弹痕。 第一辆正式乘坐红旗保险车的是周恩来，首先配备了5号车，1972年配备了改良型的6号车。

CA 773

ca773的重点是处理红旗车车身过重、油耗大等问题，1966年爆发文化大革命运动，一汽设计科被取消，所有设计师都在工厂劳动。 此时，总装厂的一些工人自行改进了ca770的产品结构，取消了中隔墙，减小了后行李箱的尺寸，也缩小了轮毂的尺寸，修改了这些后，于1968年12月制成了ca770。

CA 773内部装饰

红旗ca773车长比ca770减少400毫米，整体车重更轻，油耗相对经济，但该车未通过正规的科学试验检测，1969年开始生产，1976年停产，累计生产291辆。 ca773以后，770系列的车型没有量产。 之后的ca774系列也停留在图纸和样品车阶段。

●ca774

从1972年开始，一汽开始开发红旗ca770的新一代车红旗ca774。 嘉延良成为该项目的总负责人，一汽提出对ca774的要求，必须赶超世界先进轿车水平。 为了达到先进性，嘉延良提出了一些先进的方案，向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的快速发展趋势。

贾延良绘制的ca774效果图

从1973年到1975年，ca774完成了4辆原型车的试制。 的造型设计逐渐完整，棱角分明，展现出轻快动感的风格，符合国际快速发展的潮流。 红旗ca770使用圆灯，红旗CA第ca774-4e辆样车)使用方灯设计。 另外，ca774-4e车身侧窗使用拱形玻璃，降低风阻力。 车身使用高强度薄钢板进行轻量化，首次尝试采用承载式车身结构。

CA 774-4e

ca774-4e的内饰全面使用软质材料，色调以浅灰色为主，仪表板、车门内侧护罩、座椅面料的色彩也统一。 仪表板和车门内侧的保护板上还带有木制的装饰条。 变速器方面，红旗ca774使用4档自动变速器。 前后轮都使用独立悬架，轮胎使用子午线轮胎，搭载了动力转向和盘式制动系统。

由于各种问题，ca774-4e没有通过审查

最终，ca774-4e没有通过审查。 首先，在设计时暴露了许多问题。 也有政治原因。 例如，造型过于方正、不够稳重、车玻璃严重影响隐私、载重式车身刚性不足等。 1976年，红旗ca774的项目搁浅，一汽计划与保时捷企业合作开发新的红旗车型，但最终由于各种原因没有达成。

CA 774-5e

1979年，设计师课程负责试制ca774-5e。 这辆车被恢复到非装载结构，车身罩的制造技术也得到改善。 虽然提高了车身，缩小了窗户面积，但很遗憾，领导没有对这辆车给予足够的重视，最终没能投入生产。

CA 744 C [/BR/]

同年，一汽两名设计师和一些工人根据ca771设计白色车身、双排座椅的ca774c轿车，但送到北京审核后未得到反馈，因此无法解决此事。

●红旗轿车停止生产

1981年5月14日，红旗轿车正式停产，原因是油耗高、质量差、制造价格高、不花钱，途中抛锚的事件时有发生，一些领导逐渐抛弃红旗轿车，坐上了质量更好、重量更轻的进口车。

CA 750

CA 760

虽然大红旗停产，但研发工作仍在继续，1981年一汽考虑引用外国成熟车快速发展红旗企业品牌。 因为这种ca750/ca760/ca770g等车型相继登场。 1982年，一汽选定日产280c为开发样品车，利用日产的发动机、变速器、底盘制造ca750，并发送到哈尔滨飞机制造商进行风洞试验。 一汽根据该车试制了红旗ca760的样品车(加长了3排座椅版本)，但这些车最终未能量产。

CA 750 f是在道奇600的基础上开发的

1984年，一汽在红旗ca770上搭载了5.8lv8发动机，取代了以前的5.2l发动机，内部装饰也仿照林肯城市进行了设计，但没有大量生产的理由是，这种发动机太振动了。 1986年，一汽用道奇600个车型开发了ca750f轿车，搭载了克莱斯勒488发动机，但最终没有量产，1987年一汽购买了488条发动机生产线。

八十年代的红旗车大多因各种原因流产，但1983年一汽接受了制造红旗检阅车的任务，目的是迎接1984年新中国成立35周年。 1984年8月25日，红旗检测车开发成功，9月5日运到北京。 该车型仍然是基于ca770建造的，第一可以重新设计车内和内部结构，打开屋顶中部，将地板调高9-10厘米，便于领导检阅部队。 同年10月1日，邓小平乘坐这辆车进行了检阅。

与国外合作的几个车型的死亡，并不能阻止一汽工程师的斗志，他们又重新计划了红旗车型的自主开发，但这不是下达的计划，只是几个工程师之间的“业余活动”。 1987年12月，ca770d-1e被开发出来。 这辆车以方形形状为主，门开得很顺利。 这辆车的内饰用软质材料代替了旧的沉重的木面板，座椅的靠背变高了，饮料的箱子也增加了。

CA 770 d-1e

CA 770 d-2e

CA 770 d-3e

后期的ca770d-2e在外观细节上略有变化，轮毂尺寸缩小，转向灯变为白色。 之后，成功开发了ca770d-3e，增加了雾灯，使转向信号灯恢复黄色，取消了进气格栅的“红旗”二字，但实际上ca770d-3e对车辆内部也进行了很多改进，使用了新的转向系统 将变更为出风口的ca770d-3e几乎凝聚了工程师的全部心血，被设计师采用了cad制图，但被寄予厚望的这款车型因领导不满意而再次死亡。

CA 7560

1992年，一汽基于ca770复制了ca7560。 依然是ca770的小撰改版，这车一共生产了20辆左右。 主要用于一点展览等特殊活动，自主创新的大红旗也画上了句号。

●改变目标的“小红旗”

红旗于1996年重新生产，根据德国奥迪100改编，换成红旗标志出售。 这就是红旗ca7220。

音频100

CA 7220

当然，“换标销售”的说法并不正确。 因为尽管红旗ca7220使用的奥迪100的外壳和内饰，但当时一汽购买的是克莱斯勒488的发动机生产线，实际上是搭载克莱斯勒发动机的奥迪100。

488发动机

488发动机和奥迪100的匹配道路上其实是曲折的，一汽最先请的奥迪工程师来帮忙，但是奥迪工程师在匹配完成后，不能生产一汽，或者匹配不容易达成一致

4年后，随着奥迪100国产化率达到90%以上，红旗ca7220也正式走上了量产之路。 1997年，一汽加快生产速度，从1988年首次试制奥迪100车到1997年底，一汽已经生产轿车123294辆，其中奥迪轿车95502辆，ca7220车27792辆。

●新“红旗”开始生产

虽然俗称“小红旗”的ca7220取得了不错的成绩，但基于奥迪100的它明显缺乏大气和豪华，不太容易应对国家领导人对车的指控。 于是在1998年，一汽参考了美国福特林肯的城市车型，生产了ca7460的大型豪华轿车。 人们的习性被称为“红旗”。

林肯城足球俱乐部

红旗的价格太高，无人问津

红旗的内饰和林肯城市差不多

一汽根据林肯城市改变了外观和细节设计，内饰和动力都和林肯城市一样，使用4.6lv8汽油机，最大输出功率215马力( 158千瓦)，最大扭矩392牛米，与四速自动变速器一致，符合氟利昂。

这个“大红旗”没有达到一汽的预期，即使2000年厂家的销售目标是100辆，也无人问津，近70万辆的售价是销量低的重要原因。 当然，红旗除了汽车之外，还寄托着许多中国汽车工业的灵魂和荣耀。

●红旗连冠

1998年，小改款的“小红旗”问世。 编号为ca7220ae，配备abs、气囊、动力转向装置、中心锁等，首次搭载国产ca4ge型发动机，排量1.8l，最大输出功率95马力( 70千瓦)，最高时速180公里/小时

ca7220已更改为新的日志，并添加了配置
。

红旗世纪星

2000年，等级更高的红旗世纪星轿车诞生了。 使用奥迪200底盘更换平稳的日产2.0lv6发动机，可以看到气囊、abs、真皮座椅、铝合金轮毂、恒速巡航等。 2004年，红旗世纪星2.4l车型投入市场，主要是动力方面的改善，更换了奥迪的2.4l双顶凸轮轴v6发动机，最大功率为150马力( 110千瓦)，最大扭矩为230牛米。

2005年发售的新名市对日产qg18发动机进行了更新

2005年，红旗新明市更换了发动机，改用日产的qg18发动机。 最大功率为116马力( 85千瓦)，比此前的ca4ge发动机提高20马力，适合发动机的是ca016变速器，动力系统升级后新明市的0-100km/h加速时间为12.5秒，最高时速为180公里/ h。

日本版皇冠majesta

红旗hq3根据日本版皇冠majesta改写了中网等的详细信息

2006年，红旗根据日本版皇冠majesta制造了hq3。 车身尺寸为长4965mm、宽1795mm、高1485mm、轴距2850mm。 发动机有3.0lv6和4.3lv8两种配置，搭载6速手自一体变速箱，与原型车相比，外观、内饰、动力基本没有变化，配置和综合能力很强，但没有摆脱“标换组装”的生产方法，这辆车后来

●进取中的红旗

HQE概念车

2005年，一汽展示了自行开发的红旗hqe概念车，让人眼前一亮。 这辆车是全手制造的，长超过6米，轴距3900mm，自老红旗ca770三排座以前就流传下来，位于顶级的坐骑，希望超越奔驰s系列，达到劳斯莱斯的水平。

红旗hqe使用的是排量5.985l的v12发动机，最大输出功率408马力( 300kw )/5600rpm，最大转矩550 nm/4000 rpm，无疑将成为自主车型的旗舰。 2009年，胡锦涛总书记乘坐这辆车检阅了三军，值得观察的是，这辆车的前脸改为了类似ca770的圆灯设计。 表达了古典的敬意。

红旗l9

年，红旗hqe的实车更名为红旗l9，在北京车展上展出。 另外，还展示了红旗h7。 这是一辆豪华的中大型轿车。 5月30日在国内正式发售。 根据保密协议的规定，6月3日可以看到h7的试乘副本。

红旗l7可以理解为l9的短轴音调版本

今年的上海车展上，红旗除l9、h7外，还有l7(l9的短轴版)，l7和l9都在新车目录中。 这意味着离上市不远，我期待着看到中国真正的豪华车。

●总结

作为中国汽车第一企业品牌，红旗正由积极进取走向衰退，如今又复苏了。 你没必要抱怨钢铁不成钢，也没必要怨恨。 因为红旗的摇滚有自己的理由。 因为政治因素打击了工程师们的信心。 无论如何，红旗不会倒下，h7、l5、l9等强势产品将上市。 特别是l系列代表了中国最强大的汽车工业，新的国车形象也会被改写。