争议蔡公明

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“一个时髦的家伙。”认识的人多了，很容易从蔡身上得出这样的结论。与他偏爱的深色西装相比，蔡领带上的花纹显得刺眼，有宽的、窄的、单色的、斜纹的，甚至还有像蟒蛇皮一样的深色花朵等等。大多数汽车行业的记者根本无法判断它是否是新赛季的热门标志。

是为了贯彻“年轻奔驰”的战略吗？身边的同事说，这位46岁的奔驰中国销售副总裁一直都是这样，从来没有和舞台上耀眼的明星相提并论过。

“回到会议桌前，蔡成了一个强硬的老板，要改变他的想法并不容易。”

亲民战略

蔡的眉毛总是向上扬。这种习惯可能就是那两条过深的凸起头纹的由来。

毕业于北京大学外国语学院的蔡，和其他外资企业的高管一样。他在讲话中携带英语单词是很常见的。当他说“小众车型是奔驰面向小众高端人群的尖端车型”时，通常会觉得“小众市场”没有前者那么生动。蔡也喜欢用手势来加强语气，这往往有助于说服听众。当然，这些话题大多集中在青春方面，一旦被提起，就没完没了了。

“智能淘宝团购活动都是我做的，好坏都算在我头上。”如果我们没有目睹205辆智能汽车在3小时28分钟内被抢劫，许多人会指责这一举动是异想天开。在此之前，没有一家汽车制造商能在互联网上创造销售奇迹。那些宁愿借钱也不愿意买10万元智能车的年轻买家，他们的心态集中体现了奔驰在中国战略的成功转型:豪华，但触手可及。

蔡的逻辑是，大部分中国买家隐藏自己拥有一辆奔驰轿车的梦想，打消对奢侈品专卖店的敬畏，开着不太贵的奔驰进入高尔夫球场、影院甚至互联网，寻找年轻有活力的消费者。直到家庭收入提高，他们才会继续为三叉戟星徽买单。

不遗余力的推行青春战略，让奔驰尝到了甜头。2010年的大部分月份，奔驰以疯狂的增长速度不断刷新月度销售记录，迅速逼近中国豪华车市场第一进入者奥迪和宝马。前者的增长率令德国同行感到惊讶。象征年轻奔驰的B calss和glk开始占总销量的40%。蔡也谈到了这个数字，其中不无得意。

德国的利益

自2005年梅赛德斯-奔驰的顶级豪华车头衔被宝马取代以来，后者的领先地位一直延续至今，无论是在中国还是在全球市场。然而，在蔡看来，奔驰仍然是中国买家眼中的头号豪车品牌。“奔驰才是豪车市场增长的真正推动者”，他不仅对此深信不疑，还准备说服持怀疑态度的听众。

事实上，在不贬低你的品牌的情况下降低你的身材是一个更大的成就。“我们很好地处理了这两种关系。没人觉得品牌没落了，反而更有活力。”

蔡达到这种平衡并不容易。根据格士汽车研究所提供的数据，2010年，戴姆勒在中国的营业收入同比大幅增长109.1%，达到90.94亿欧元，而2007年实施年轻战略前为19.51亿欧元。

大家都把蔡的升迁视为理所当然，但取得这一成绩的过程对京奔驰来说却是一场噩梦。

与它的主要竞争对手奥迪和宝马不同，它在中国的进口和国产车型很早就实现了管理一体化，而奔驰中国和北京奔驰分而治之，一度激化了中德股东之间的矛盾。奔驰中国对进口E级车实施高达10万元的巨额促销，直接将国产扩展E级拖入被迫跟进的泥潭。在14.8万辆的年销量中，北京奔驰只贡献了35%。

由此引发的声音大多聚焦于奔驰中国的过度逐利。有没有人期待这个跨国汽车巨头偏离最基本的商业逻辑，还是应该寄希望于异常合资状态的改变？

"我们必须高速增长，否则我们将失去追逐者的机会."这就是蔡的专业水准。