王健：治堵不能用限制手段 科学规划基础设施是关键

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【事件】在甘肃兰州，尾号限行三个多月以来，每月近万辆新车的增速让交通不堪重负。有媒体质疑，堵车其实是“塞车之外的补充”。

中国广播网，北京，2008年1月10日。尾号限制三个多月了。结果兰州新车的增长速度已经压过了交通。对此，中国好声音特别观察员王健发表如下评论:

王建:有些人可能真的很担心这件事。有人看热闹，认为兰州缓解拥堵的措施没有起到作用，甚至起到了反作用。其实我觉得大家都不需要看笑话，因为今天在兰州可能是昨天在北京，明天很可能在你生活的城市。尾号限制没有起作用的主要原因是什么？我觉得一个重点就是看问题不发展。

第一，尾号限制是权宜之计，中国正处于大规模进入汽车社会的门槛。这是人的意志不变的事实，每个人都想有车。记得昨天看《非诚勿扰2》的时候，曾经说过，有钱人都想指挥，但在中国，大家都知道，过去的旅行很难。希望能改变旅行的困境，能买得起车。也许每个人都想买车，但我们不能简单地用限制作为手段。

第二，我觉得路的问题没有解决。比如兰州就是一个地形狭窄的城市。东西长，南北窄。人口主要集中在两个地区，一个是城管，一个是七里河，尤其是城关区的交通拥堵。城市不堪重负，80%的车辆聚集在城关区，城市污水管网的建设加剧了这个城市的拥堵状况。可以说，拥堵本身的一个重要原因是交通是道路，在这种情况下，道路问题并没有得到解决，解决拥堵问题其实是一个非常困难的问题。

第三，我认为尾数限制是一种行政手段，容易缺乏论证，想不清楚就出来，所以从长远来看，容易产生各种问题。尤其是尾数限制和车辆增长成反比，非常非常困难。比如春运高峰，今年有25亿人想要春运高峰，春运高峰是每年的难题。我们不能简单的说有些人奇数年可以春运旅游高峰，有些人偶数年可以旅游。我觉得这样根本解决不了问题，所以从这个角度来说，我们是在增加铁路运力。

堵车问题不是一个城市一个地方的问题，而是一个全国性的问题。基础设施城市规划师意识落后与汽车大规模进入家庭的矛盾，需要大智慧、统筹规划、更科学的管理和规划。中国是一个快速的社会。我们知道中国现在在发展，每个人的生活节奏都很快。希望我们的社会不要因为堵车而变成一个慢行的社会。